[發明專利]動力傳遞裝置的控制裝置

有效

• 申請號: 201280070456.4
• 申請日: 2012-02-22
• 公開（公告）號: CN104136817A
• 公開（公告）日: 2014-11-05
• 發明（設計）人: 板津直樹;山下俊哉;中島洋一
• 申請（專利權）人: 豐田自動車株式會社
• 主分類號: F16H61/14
• 分類號: F16H61/14;F02D29/00;F02D29/02
• 代理公司: 北京市中咨律師事務所 11247
• 代理人: 張謨煜;段承恩

技術領域

本發明涉及動力傳遞裝置的控制裝置，尤其是涉及抑制起動發動機時的頻率誘導共振(resonance due to frequency entrainment)的技術。

背景技術

已知一種動力傳遞裝置，在帶有鎖止離合器的流體式傳動裝置與發動機之間具備吸收扭轉振動的減震器。這樣的動力傳遞裝置與在流體式傳動裝置的內部與鎖止離合器串聯地設置減震器的情況相對比而被稱為預減震器(pre-damper)式。專利文獻1、2所述的裝置是其一例，使用了變矩器作為流體式傳動裝置。而且，在這樣的動力傳遞裝置中，在起動發動機時，一般在釋放了鎖止離合器的狀態下進行曲軸起轉、燃料噴射、點火等發動機起動控制。

現有技術文獻

專利文獻

專利文獻1：日本特開平5-296338號公報

專利文獻2：日本特開平5-87190號公報

發明內容

發明要解決的問題

但是，在這樣的預減震器式的動力傳遞裝置中，有時減震器的共振旋轉速度比怠速旋轉速度低，在發動機的起動時在達到怠速旋轉速度之前產生頻率誘導共振，而導致發動機的起動變慢或者NV(噪音、振動)惡化。頻率誘導共振是在發動機的旋轉速度上升時，因在減震器的共振旋轉速度附近共振而阻礙發動機旋轉速度的上升的現象，在共振旋轉速度接近怠速旋轉速度的情況下容易產生。雖然通過減低共振旋轉速度能夠抑制頻率誘導共振，但是在所需減震器剛性、強度等設計要件的方面存在極限，由于由各部分的個體差異等引起的共振旋轉速度的參差不齊，難以可靠地抑制頻率誘導共振。另外，尤其是在發動機溫度低、發動機的摩擦大的情況下容易產生這樣的頻率誘導共振。

在所述專利文獻2中，在為了起動發動機而進行曲軸起轉時，使起動馬達的小齒輪與減震器的前后的部件嚙合而一體地旋轉，或者利用離合器來一體地連接減震器的前后的部件，從而防止起因于減震器的發動機起動時的共振，但是構造變得復雜而零件數量、重量增加并且需要大的設計變更等，未必是令人十分滿意的技術。

本發明是以如上的情況為背景而作成的，其目的在于，在預減震器式的動力傳遞裝置中，不增加零件數量、重量地抑制在起動發動機時在減震器的共振旋轉速度附近產生頻率誘導共振。

用于解決問題的手段

為了達成所述目的，第1發明是在在帶有鎖止離合器的流體式傳動裝置與發動機之間具備吸收扭轉振動的減震器的動力傳遞裝置的控制裝置，其特征在于，(a)在所述流體式傳動裝置的下游側設置有能夠將動力傳遞接通、切斷的通斷裝置，(b)具有鎖止離合器接合控制單元，所述鎖止離合器接合控制單元在所述發動機的起動時，在比怠速旋轉速度低的預定的發動機旋轉速度區域，在通過所述通斷裝置切斷了動力傳遞的狀態下使所述鎖止離合器接合。

第2發明是在第1發明的動力傳遞裝置的控制裝置中，其特征在于，所述鎖止離合器接合控制單元，在預先設定為包含所述鎖止離合器的釋放時的所述減震器的共振旋轉速度reoff的發動機旋轉速度區域，使所述鎖止離合器接合。

第3發明是在第2發明的動力傳遞裝置的控制裝置中，其特征在于，所述鎖止離合器接合控制單元，在發動機旋轉速度NE達到了預先設定的鎖止開始旋轉速度n1時使該鎖止離合器接合，在為該鎖止開始旋轉速度n1以下時將該鎖止離合器保持為釋放狀態，所述鎖止開始旋轉速度n1比所述共振旋轉速度reoff低、且比所述鎖止離合器的接合時的所述減震器的共振旋轉速度reon高。

第4發明是在第1發明的動力傳遞裝置的控制裝置中，其特征在于，所述鎖止離合器接合控制單元，判斷是否產生了阻礙發動機旋轉速度NE的上升的頻率誘導共振，在產生了該頻率誘導共振的情況下使所述鎖止離合器接合。

第5發明是在第1發明～第4發明中任一個動力傳遞裝置的控制裝置中，其特征在于，所述鎖止離合器接合控制單元，在發動機旋轉速度NE達到了預先設定的鎖止結束旋轉速度n2時，使該鎖止離合器釋放，所述鎖止結束旋轉速度n2比所述鎖止離合器的釋放時的所述減震器的共振旋轉速度reoff高。

第6發明是在第1發明～第5發明中任一個動力傳遞裝置的控制裝置中，其特征在于，所述鎖止離合器接合控制單元以所述發動機的溫度是可能產生頻率誘導共振的、比預先設定的判定值ts低的低溫時為條件，進行所述鎖止離合器的接合控制。