[發(fā)明專(zhuān)利]車(chē)輛用懸掛臂

無(wú)效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201280069908.7
• 申請(qǐng)日: 2012-02-21
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN104254453A
• 公開(kāi)（公告）日: 2014-12-31
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 仲里秀利
• 申請(qǐng)（專(zhuān)利權(quán)）人: 株式會(huì)社萬(wàn)
• 主分類(lèi)號(hào): B60G7/00
• 分類(lèi)號(hào): B60G7/00
• 代理公司: 北京律誠(chéng)同業(yè)知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限公司 11006
• 代理人: 高龍?chǎng)?/td>

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及一種將板材重疊而形成的車(chē)輛用懸掛臂。?

背景技術(shù)

一般來(lái)講，由于車(chē)輛的控制操作，來(lái)自軸側(cè)的各種力，即扭力、拉力、彎曲力或壓縮力等從上下、左右、前后方向作用于車(chē)輛用懸掛臂。若要使懸掛臂相對(duì)于這種力能夠發(fā)揮出高剛性，優(yōu)選使懸掛臂呈在力作用的方向上延伸的直線形狀。?

然而，有的車(chē)輛用懸架為了避免與車(chē)體側(cè)的各種構(gòu)件等的干涉，有時(shí)其不得不呈彎曲程度較大的形狀。就具有這種彎曲形狀的臂而言，由于呈位于力所作用的兩端部之間的主體部相對(duì)于連結(jié)兩端部的軸線偏移的形狀，因此容易變成對(duì)前述各種力不具有剛性的臂。因此，制造彎曲臂時(shí)，為使主體部整體或彎曲的部分具有高剛性而必須具有規(guī)定的體積，該部分的截面面積也必須大。?

然而，對(duì)于現(xiàn)有技術(shù)中的懸掛臂而言，其需要輕量化且對(duì)鋼板進(jìn)行沖壓成型，外形形狀能順利成型，但無(wú)法使主體部或彎曲的部分具有所期望的體積(例如，參照下述專(zhuān)利文獻(xiàn)1)。?

因此，制造彎曲臂時(shí)，存在如下實(shí)際情況，即：無(wú)法通過(guò)鍛造或鑄造使鋼或鋁合金等以從端部到中央部分逐漸地增大截面面積的方式來(lái)成型。?

【現(xiàn)有技術(shù)文獻(xiàn)】?

【專(zhuān)利文獻(xiàn)】?

專(zhuān)利文獻(xiàn)1：日本特開(kāi)2002-205520號(hào)公報(bào)?

發(fā)明內(nèi)容

發(fā)明要解決的課題?

但是，基于鍛造或鑄造的成型要伴隨熱處理或機(jī)械加工，因此在制造性或生產(chǎn)性方面比沖壓成型更不利。?

本發(fā)明是為解決上述現(xiàn)有技術(shù)所伴隨的問(wèn)題而提出的，其目的在于，提供?一種無(wú)需經(jīng)過(guò)鍛造或鑄造便能夠以高生產(chǎn)性進(jìn)行制造的高剛性的彎曲的車(chē)輛用懸掛臂。?

解決課題的方法?

為達(dá)成上述目的而提出的本發(fā)明的車(chē)輛用懸掛臂的特征在于，在一對(duì)第一金屬板之間設(shè)置第二金屬板，并將這些金屬板相互焊接接合。?

發(fā)明效果?

根據(jù)權(quán)利要求1的發(fā)明，在一對(duì)第一金屬板之間夾持第二金屬板，并將這些金屬板相互焊接接合而形成彎曲形狀的車(chē)輛用懸掛臂，因而不需要伴隨有熱處理或機(jī)械加工的鍛造或鑄造，便能夠通過(guò)沖壓或焊接并使用簡(jiǎn)單的平板來(lái)成型具有高剛性的懸掛臂，能夠以高生產(chǎn)性進(jìn)行制造。?

根據(jù)權(quán)利要求2的發(fā)明，通過(guò)使用比第一金屬板更短的第二金屬板來(lái)構(gòu)成主體部，以將該第二金屬板的一端部和兩個(gè)第一金屬板之間形成的空間部堵住的方式設(shè)置加強(qiáng)構(gòu)件，并將該加強(qiáng)構(gòu)件與所述第一金屬板的內(nèi)壁面焊接接合，因而能夠提高車(chē)輛用懸掛臂的彎曲的部分的剛性的同時(shí)也能夠提高端部的剛性，能夠得到整體上具有較高剛性的臂。?

根據(jù)權(quán)利要求3的發(fā)明，將兩個(gè)第一金屬板的端板附近區(qū)域向著垂直于軸向的外方向逐漸擴(kuò)展，在該端板附近區(qū)域設(shè)置了所述加強(qiáng)構(gòu)件，因而兩個(gè)第一金屬板的端板在垂直于軸向的外方向擴(kuò)展，提高了與車(chē)體側(cè)或軸側(cè)連結(jié)時(shí)的通用性，也提高了操作性。?

根據(jù)權(quán)利要求4的發(fā)明，在第一金屬板的端板焊接接合環(huán)構(gòu)件，在該環(huán)構(gòu)件內(nèi)設(shè)置彈性軸套及軸構(gòu)件，經(jīng)由該軸構(gòu)件與所述車(chē)體側(cè)或軸側(cè)相連結(jié)，因而懸掛臂受到扭力的作用時(shí)，懸掛臂的彎曲的部分所受到的扭力等在環(huán)構(gòu)件及其附近被吸收一定程度，從而能夠減少該扭力的傳遞。?

根據(jù)權(quán)利要求5的發(fā)明，使第一金屬板的兩端板間的間隔大于將兩個(gè)第一金屬板及第二金屬板重疊時(shí)的厚度，經(jīng)由插入于軛狀托架上設(shè)置的通孔的軸構(gòu)件，與所述車(chē)體側(cè)或軸側(cè)連結(jié)，因而無(wú)需在所述第一金屬板的端部安裝環(huán)構(gòu)件便能夠與車(chē)體側(cè)或軸側(cè)相連結(jié)，能夠?qū)崿F(xiàn)零件數(shù)量的減少。?

根據(jù)權(quán)利要求6的發(fā)明，在所述第一金屬板和第二金屬板上，以面垂直的方式設(shè)置通孔，在所述第一金屬板的端板附近區(qū)域具有引向所述通孔的通孔引導(dǎo)部，因而，例如，進(jìn)行所謂的浸涂時(shí)，剩余涂料沿著加強(qiáng)筋流入通孔，由此?能夠防止涂料的浪費(fèi)，有利于成本，而且通過(guò)加強(qiáng)筋的形成使第一金屬板的強(qiáng)度也得以提高。?

附圖說(shuō)明

圖1是使用了本發(fā)明的實(shí)施方式的懸掛臂的懸架的簡(jiǎn)要主視圖。?

圖2是上述懸掛臂的主視圖。?

圖3是上述懸掛臂的立體圖。?

圖4是上述懸掛臂的分解立體圖。?

圖5是沿圖2的5-5線的剖面圖。?

圖6是沿圖2的6-6線的剖面圖。?

圖7是沿圖2的7-7線的剖面圖。?

具體實(shí)施方式

以下，參照附圖對(duì)本發(fā)明的實(shí)施方式進(jìn)行說(shuō)明。?