[發(fā)明專(zhuān)利]車(chē)輛控制裝置及鐵路用混合動(dòng)力車(chē)輛的控制方法

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201280068374.6
• 申請(qǐng)日: 2012-01-31
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN104080677B
• 公開(kāi)（公告）日: 2016-10-19
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 和田康彥;山崎尚德;畠中啟太;岡田萬(wàn)基
• 申請(qǐng)（專(zhuān)利權(quán)）人: 三菱電機(jī)株式會(huì)社
• 主分類(lèi)號(hào): B60W10/08
• 分類(lèi)號(hào): B60W10/08;B60K6/46;B60W20/00;B60W20/40
• 代理公司: 上海專(zhuān)利商標(biāo)事務(wù)所有限公司 31100
• 代理人: 陳力奕

1.一種車(chē)輛控制裝置，所述車(chē)輛控制裝置應(yīng)用于車(chē)輛驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，該車(chē)輛驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)包括發(fā)動(dòng)機(jī)、控制發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)作的發(fā)動(dòng)機(jī)控制器、與所述發(fā)動(dòng)機(jī)相連結(jié)的發(fā)電機(jī)、將所述發(fā)電機(jī)輸出的交流電轉(zhuǎn)換成所期望的直流電的整流器、控制所述整流器的動(dòng)作的整流器控制器、接受由所述整流器所提供的直流電來(lái)進(jìn)行動(dòng)作的負(fù)載裝置、檢測(cè)所述發(fā)電機(jī)的旋轉(zhuǎn)速度的旋轉(zhuǎn)速度檢測(cè)器、以及將所述負(fù)載裝置與所述發(fā)電機(jī)進(jìn)行電連接的電池，所述車(chē)輛控制裝置具有能控制所述發(fā)動(dòng)機(jī)的起動(dòng)的結(jié)構(gòu)，所述車(chē)輛控制裝置的特征在于，

設(shè)置有統(tǒng)一對(duì)所述發(fā)動(dòng)機(jī)控制器、所述整流器控制器及所述整流器進(jìn)行控制的系統(tǒng)控制器，

所述系統(tǒng)控制器通過(guò)所述整流器控制器，以比所述發(fā)動(dòng)機(jī)的怠速維持轉(zhuǎn)速要小的轉(zhuǎn)速指令值來(lái)驅(qū)動(dòng)所述發(fā)電機(jī)，并且在經(jīng)過(guò)規(guī)定時(shí)間后，通過(guò)所述發(fā)動(dòng)機(jī)控制器來(lái)開(kāi)始對(duì)所述發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行燃料噴射，在所述發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速達(dá)到大于所述轉(zhuǎn)速指令值且小于所述怠速維持轉(zhuǎn)速的規(guī)定閾值時(shí)，向所述整流器輸出使所述發(fā)電機(jī)的通電斷開(kāi)的控制信號(hào)。

2.如權(quán)利要求1所述的車(chē)輛控制裝置，其特征在于，

作為所述轉(zhuǎn)速指令值，將多個(gè)指令值設(shè)置為多級(jí)，

所述系統(tǒng)控制器每隔規(guī)定的時(shí)間間隔按照從小到大的順序來(lái)依次選擇設(shè)置為所述多級(jí)的轉(zhuǎn)速指令值，以驅(qū)動(dòng)所述發(fā)電機(jī)。

3.如權(quán)利要求1或2所述的車(chē)輛控制裝置，其特征在于，

在所述發(fā)電機(jī)的控制中，設(shè)置期間上限值，在雖然超過(guò)所述期間上限值但尚未確立所述發(fā)動(dòng)機(jī)的燃料噴射、且所述發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速尚未達(dá)到所述怠速維持轉(zhuǎn)速的情況下，斷開(kāi)所述發(fā)電機(jī)的通電。

4.如權(quán)利要求1所述的車(chē)輛控制裝置，其特征在于，

所述整流器中設(shè)置有限制對(duì)所述發(fā)電機(jī)的轉(zhuǎn)矩指令的下限值的下限轉(zhuǎn)矩限制器，

所述下限轉(zhuǎn)矩限制器能抑制所述發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)時(shí)的再生動(dòng)作。

5.如權(quán)利要求1所述的車(chē)輛控制裝置，其特征在于，

在連接所述發(fā)動(dòng)機(jī)和所述發(fā)電機(jī)的轉(zhuǎn)軸上設(shè)置有轉(zhuǎn)矩檢測(cè)器，

所述系統(tǒng)控制器基于所述轉(zhuǎn)矩檢測(cè)器所檢測(cè)出的轉(zhuǎn)矩值來(lái)判斷所述發(fā)電機(jī)是否有再生動(dòng)作，在判斷為發(fā)生了再生動(dòng)作的情況下，將斷開(kāi)所述發(fā)電機(jī)的通電的控制信號(hào)輸出到所述整流器。

6.一種鐵路用混合動(dòng)力車(chē)輛的控制方法，該鐵路用混合動(dòng)力車(chē)輛包括發(fā)動(dòng)機(jī)、控制發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)作的發(fā)動(dòng)機(jī)控制器、與所述發(fā)動(dòng)機(jī)相連結(jié)的發(fā)電機(jī)、將所述發(fā)電機(jī)輸出的交流電轉(zhuǎn)換成所期望的直流電的整流器、控制所述整流器的動(dòng)作的整流器控制器、接受由所述整流器所提供的直流電來(lái)進(jìn)行動(dòng)作的負(fù)載裝置、以及將所述負(fù)載裝置與所述發(fā)電機(jī)進(jìn)行電連接的電池，所述鐵路用混合動(dòng)力車(chē)輛的控制方法的特征在于，包括：

通過(guò)所述整流器控制器以比所述發(fā)動(dòng)機(jī)的怠速維持轉(zhuǎn)速要小的轉(zhuǎn)速指令值來(lái)驅(qū)動(dòng)所述發(fā)電機(jī)的第一步驟；

在經(jīng)過(guò)了規(guī)定時(shí)間后通過(guò)所述發(fā)動(dòng)機(jī)控制器來(lái)開(kāi)始對(duì)所述發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行燃料噴射的第二步驟；以及

在所述發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速達(dá)到比所述轉(zhuǎn)速指令值要大且比所述怠速維持轉(zhuǎn)速要小的規(guī)定閾值時(shí)、將斷開(kāi)所述發(fā)電機(jī)的通電的控制信號(hào)輸出到所述整流器的第三步驟。

7.如權(quán)利要求6所述的鐵路用混合動(dòng)力車(chē)輛的控制方法，其特征在于，

在所述第一步驟中，包含有每隔規(guī)定的時(shí)間間隔按照從小到大的順序來(lái)依次選擇設(shè)置為多級(jí)的轉(zhuǎn)速指令值、以驅(qū)動(dòng)所述發(fā)電機(jī)的子步驟。

8.如權(quán)利要求6或7所述的鐵路用混合動(dòng)力車(chē)輛的控制方法，其特征在于，

在所述發(fā)電機(jī)的控制中設(shè)定有期間上限值，在雖然超過(guò)該期間上限值但尚未確立所述第二步驟中的燃料噴射、且所述發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速尚未達(dá)到所述怠速維持轉(zhuǎn)速的情況下，即使不滿足所述第三步驟的條件，也將所述發(fā)電機(jī)的通電控制為斷開(kāi)。