[發(fā)明專利]列車信息管理裝置

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201280065940.8
• 申請日: 2012-01-04
• 公開（公告）號: CN104040955B
• 公開（公告）日: 2017-07-14
• 發(fā)明（設計）人: 甲村哲朗;辰巳尚吾;本田新吾;石丸祐介;角野敏子;宮內(nèi)隆史
• 申請（專利權）人: 三菱電機株式會社
• 主分類號: H04L12/28
• 分類號: H04L12/28;B60L15/32;H04L29/08
• 代理公司: 上海專利商標事務所有限公司31100
• 代理人: 宋俊寅

技術領域

本發(fā)明涉及列車信息管理裝置。

背景技術

列車信息管理裝置能夠?qū)Υ钶d于列車的各車廂中的設備的狀態(tài)數(shù)據(jù)進行采集和管理，并且能夠?qū)ζ鋭幼鬟M行單獨控制。

列車信息管理裝置一般由中央裝置和終端裝置構成。這里，中央裝置搭載于列車的首節(jié)車廂和末節(jié)車廂，終端裝置分別搭載于其他的中間車廂，中央裝置和終端裝置通過配置在所有車廂間的主線傳輸路徑相互連接。然后，中央裝置和終端裝置對分別搭載于本裝置的車廂內(nèi)的設備的狀態(tài)數(shù)據(jù)進行采集和管理，并通過經(jīng)由主線傳輸路徑的車廂間通信，相互發(fā)送和接收所采集的狀態(tài)數(shù)據(jù)，從而共有這些狀態(tài)數(shù)據(jù)。例如，在專利文獻1中記載有以下結構例：在列車的首節(jié)車廂中搭載有中央裝置，在其他的車廂中搭載有終端裝置。

并且，中央裝置與主控制器(主干控制器)相連接，將從主控制器輸入的控制信息(例如，動力運行檔位信息(power running notch information)或制動檔位信息)發(fā)送給終端裝置，終端裝置將接收到的控制信息發(fā)送給控制對象的設備，該控制對象的設備根據(jù)接收到的控制信息進行動作。

具體而言，中央裝置在固定周期內(nèi)(例如，周期T1＝20msec)向終端裝置發(fā)送控制信息。與此相對，終端裝置需要接收從中央裝置依次發(fā)送來的控制信息，并按該順序?qū)嵤┛刂啤＠纾趶闹醒胙b置按照減速8檔→減速2檔→減速1檔→加速1檔的順序發(fā)送各控制信息的情況下，終端裝置需要按該順序接收這些控制信息，并按該順序?qū)嵤┻@些控制。

現(xiàn)有的列車信息管理裝置中，例如，為了能夠使終端裝置和末節(jié)車廂的中央裝置能按順序接收由例如首節(jié)車廂的中央裝置依次發(fā)送的控制信息，首節(jié)車廂的中央裝置在發(fā)送數(shù)據(jù)中標注序列號來進行發(fā)送。序列號是對例如1～N(N為大于1的自然數(shù)。)進行升序排列而得到，且能夠循環(huán)進行使用。例如，在首節(jié)車廂的中央裝置按減速8檔→減速2檔→減速1檔→加速1檔的順序發(fā)送各控制信息的情況下，該中央裝置生成在減速8檔的控制信息中標注有序列號“1”的發(fā)送數(shù)據(jù)，生成在減速2檔的控制信息中標注有序列號“2”的發(fā)送數(shù)據(jù)，生成在減速1檔的控制信息中標注有序列號“3”的發(fā)送數(shù)據(jù)，生成在加速1檔的控制信息中標注有序列號“4”的發(fā)送數(shù)據(jù)。由此，接收側(cè)能夠?qū)Πl(fā)送側(cè)所設定的發(fā)送順序進行確認，從而能夠以不會產(chǎn)生順序反轉(zhuǎn)的方式來實施控制。

現(xiàn)有技術文獻

專利文獻

專利文獻1：日本專利特開2003-137097號公報

發(fā)明內(nèi)容

發(fā)明所要解決的技術問題

然而，在對編組進行聯(lián)結的情況下，兩端車廂的中央裝置中的至少一個作為終端裝置進行動作，新的中央裝置開始進行序列號的標注。此外，在將編組分離開來的情況下，處于分離部位的車廂的終端裝置作為中央裝置開始動作，新的中央裝置開始進行序列號的標注。此外，在中央裝置發(fā)生故障的情況下，搭載有該中央裝置的車廂的相鄰車廂的終端裝置能夠代替該中央裝置開始進行序列號的標注。并且，在中央裝置從故障中恢復的情況下，中央裝置取代該終端裝置，再次開始對序列號的標注。在上述任一種情況下，重新開始標注序列號的中央裝置或終端裝置均不考慮與開始之前所使用的序列號的連續(xù)性，從序列號開始時所使用的最開始的編號即“1”開始進行序列號的標注。

在這種情況下，例如，在終端裝置之前接收到序列號“30”后緊接著接收到標注有序列號“1”的控制信息時，由于該終端裝置的序列號的順序從“30”向“1”發(fā)生了反轉(zhuǎn)，因此標注有序列號“1”的控制信息被廢棄而不將其用于控制。于是，該終端裝置在接收到標注有“31”以上的序列號的控制信息之前均實施相同的處理，從而在這期間產(chǎn)生控制的空白期間。剛要對序列號進行重置之前所使用的序列號的編號越大，這種控制的空白期間就越長，這從車廂控制上來看是不利的。

本發(fā)明是鑒于上述問題而完成的，其目的在于提供一種列車信息管理裝置，該列車信息管理裝置能夠按發(fā)送的順序接收由中央裝置發(fā)送的標注有序列號的一系列控制信息且按該順序?qū)嵤┛刂疲⑶壹词乖谥醒胙b置發(fā)生改變等而使得序列號被重置的情況下，也能避免產(chǎn)生控制的空白期間。

解決技術問題所采用的技術方案