[發明專利]具有增強的加固端絲內容物的貨物束縛系統

無效

• 申請號: 201280065084.6
• 申請日: 2012-10-22
• 公開（公告）號: CN104024080A
• 公開（公告）日: 2014-09-03
• 發明（設計）人: 馬修·布洛克
• 申請（專利權）人: 馬修·布洛克
• 主分類號: B61D45/00
• 分類號: B61D45/00
• 代理公司: 北京安信方達知識產權代理有限公司 11262
• 代理人: 惠磊;王漪

相關申請數據

本申請要求基于以Matthew?Bullock的名義于2011年10月28日提交的名稱為“(Cargo?Restraint?System?with?Enhanced?Reinforcement?End?Filament?Content)具有增強的加固端絲內容物的貨物束縛系統”的美國專利申請系列號13/284,052的優先權權益。該優先權申請通過引用被全部并入本文。

本發明涉及用于在運輸期間束縛貨物的改進的系統。更具體地，本發明涉及在用于航海、航空、鐵路或陸上運輸的集裝箱內部用于固定和束縛用貨盤裝運的或未用貨盤裝運的滾筒、箱、堅硬的和柔性的集裝箱的不希望的運動的新的捆綁物。此外，本發明涉及具有在運輸期間有效控制負載移動的特性的增強的加固材料端絲內容物的系統。

用于出口的大多數運貨，在美國和國外都被置于聯運集裝箱內。聯運集裝箱常常在容納隔離圍繞物(containment?isolation?enclosure)內裝載貨物，例如箱、五十五加侖閉頭滾筒、超級麻袋或塑料加固包、塑料包裹的束、裝箱商品、金屬線圈、特種重型卷紙、安裝在貨盤上的塑料或金屬集裝箱，等等。盡管每個容納包圍物可以很重并且固定靜止，但是作為船、飛機、軌道車或卡車諸如例如由于加速、減速或改變方向而改變運動的結果，運輸負載的重量可以產生相當大的動量力。

聯運集裝箱通常具有二十或四十英尺長的標準尺寸并且用鋼制造，具有結構上自支撐并且非常堅固的褶皺側壁。聯運集裝箱通常被堆放到船上用于海洋運輸并且經受偏航、傾斜、起伏、搖擺和浪涌的波力。這些力的每個具有給予聯運集裝箱內的內容物以實質性損害的可能。在這點上，當集裝箱改變方向或速度時，在集裝箱內未固定的貨物趨向沿著存在的路徑繼續直到它接觸集裝箱的內壁。沒有某種類型的束縛和/或緩沖系統，貨物往往會積聚相當大的動量，不依賴于集裝箱。動量的量等于負載的質量乘以它的速度。在大量貨物負載的情況下，甚至速度或方向上小的改變都能產生大的運動力。

對于航空運輸，盡管商業客運航班避免空氣擾動，但是在某些情況下晴空湍流甚至惡劣氣候無法避免。此外對于貨物運輸本身，當不涉及乘客時，運輸飛機可能不論氣候條件都使用最直接的航線。

在陸路路線上，聯運集裝箱通常被“背負式運輸”在鐵路平板車和/或載重拖車上。軌道車可以在轉接編組場內通過溜放過程(humping?process)組成并耦合在一起。當鐵路車輛進入靜止車線時，沖擊引起車隨著顛簸耦合連接在一起。這種沖擊能將沖擊力施加到軌道車內的貨物。此外，在運輸期間，軌道車經受制動力、運行中(run-in)和運行停止(run-out)、坡道上的車鉤沖擊、鐵軌振動、軌道中的傾斜，以及搖晃。以類似方式卡車經受停止和啟動力，緊急制動、碰撞和從不平路基搖晃，在拐彎處的離心力、振動，等，所有這些趨向于移動在集裝箱內重力固定的負載。

當貨物接觸集裝箱的內壁或門時，需要將貨物動量降低到零的力必須被貨物和/或集裝箱吸收。這些力能導致貨物損壞，集裝箱的內壁或門損壞，貨物包裝損壞，并且此外如果貨物是有害物質可能產生危險泄漏。

因此，不希望在運輸期間允許貨物獲得任何獨立于集裝箱的動量。這通過在集裝箱內束縛貨物使得貨物和集裝箱基本上是一體的并且在運輸期間作為一個單元操作性地反應來實現。

為了在運輸期間固定負載并且最小化不希望的移動和損壞，負載容納包圍物通常使用特別制造的木框架、地板塊、橡膠墊、鋼板、壓縮空氣包，等被固定到聯運集裝箱、貨車車廂或拖車的地板和/或邊。所有這些目前已知用于固定的系統具有與建造成本、缺乏足夠的強度以固定密集的負載等相關的限制。此外，盡管載重拖車的后門可以被依靠以至少部分固定非危險物質例如食料、紙巾或軟紙產品、家具、家用電器，等，但對于危險物品，以及很多其他類型的負載，可能不能使用集裝箱的后門甚至部分固定負載。實際上，為了遵守運輸部和爆炸管理局的條例，不允許危險物品在沖擊期間接觸或“觸摸”集裝箱后門。

在過去，貨物常常通過用木材支撐的負載鎖的方法被穩定。這個系統涉及在負載面和集裝箱的后門之間戰略性地放置木材。然而，這可以是昂貴的、耗時的，并且通常無效的固定負載的方式。基于木材的支撐和阻擋過程需要有經驗的木匠并且常常被外包給承包商。此外，木質柵欄可能安裝耗時。