[發(fā)明專利]內(nèi)燃機(jī)的控制裝置

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201280064387.6
• 申請(qǐng)日: 2012-10-19
• 公開（公告）號(hào): CN104011356A
• 公開（公告）日: 2014-08-27
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 入江誠(chéng)一郎;伊藤久志;高宮秀治;小松弘崇;本橋康弘
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 本田技研工業(yè)株式會(huì)社
• 主分類號(hào): F02D45/00
• 分類號(hào): F02D45/00;F02D41/14;F02D41/18;F02M25/07;F02M25/08;F02P5/15;F02P5/152;F02P5/153
• 代理公司: 北京三友知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限公司 11127
• 代理人: 李輝;黃綸偉

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及內(nèi)燃機(jī)的控制裝置，尤其涉及根據(jù)廢氣回流率進(jìn)行控制的內(nèi)燃機(jī)的控制裝置，其中，該廢氣回流率表示吸入到內(nèi)燃機(jī)的燃燒室的氣體中包含的廢氣(燃燒氣體)的比例。

背景技術(shù)

在專利文獻(xiàn)1中公開了在廢氣回流率的計(jì)算中使用檢測(cè)內(nèi)燃機(jī)的吸入空氣量的吸入空氣量傳感器的方法。由于吸入空氣量傳感器的特性偏差及其他因素，檢測(cè)吸入空氣量有時(shí)會(huì)與實(shí)際的吸入空氣量發(fā)生偏差，在專利文獻(xiàn)1的方法中，當(dāng)存在那樣的檢測(cè)偏差時(shí)，廢氣回流率的計(jì)算精度降低。

在專利文獻(xiàn)2中示出了減輕吸入空氣量傳感器的檢測(cè)偏差的影響的空燃比控制裝置。根據(jù)該控制裝置，根據(jù)在內(nèi)燃機(jī)排氣系統(tǒng)中檢測(cè)的空燃比(氧濃度)計(jì)算空燃比反饋控制量，使用空燃比反饋控制量進(jìn)行空燃比的反饋控制，在節(jié)氣門被大致全開的高負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)下，根據(jù)空燃比反饋控制量變更吸入空氣量傳感器檢測(cè)值的上限值。由此，特別能夠防止空燃比的控制精度由于進(jìn)氣脈動(dòng)引起的風(fēng)向倒轉(zhuǎn)的影響而惡化。

現(xiàn)有技術(shù)文獻(xiàn)專利文獻(xiàn)

專利文獻(xiàn)1：國(guó)際公開WO2011/074302號(hào)公報(bào)

專利文獻(xiàn)2：日本特開2005-325762號(hào)公報(bào)

發(fā)明內(nèi)容

發(fā)明所要解決的課題

在吸入空氣量傳感器發(fā)生了故障的情況下、或者存在與內(nèi)燃機(jī)進(jìn)氣系統(tǒng)連接的廢氣回流通道和蒸發(fā)燃料通道等的管道偏離的情況下，即使內(nèi)燃機(jī)處于高負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)以外的運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)，由吸入空氣量傳感器檢測(cè)的吸入空氣量也與實(shí)際吸入空氣量較大程度偏離，從而廢氣回流率的計(jì)算精度降低。因此，與使用檢測(cè)吸入空氣量計(jì)算的廢氣回流率相應(yīng)的燃料供給控制和點(diǎn)火正時(shí)控制的控制精度惡化。

在燃料供給控制中，能夠通過進(jìn)行空燃比反饋控制，在穩(wěn)定的運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)下將實(shí)際的空燃比維持在期望值，但在過渡運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)下控制精度惡化。另一方面，在點(diǎn)火正時(shí)控制中，吸入空氣量的檢測(cè)誤差即使在穩(wěn)定的運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)下也成為爆震增大和失火的原因。在專利文獻(xiàn)2所示的方法中，未考慮上述管道偏離那樣的異常狀態(tài)，因此存在改善余地。

本發(fā)明是著眼于此點(diǎn)而完成的，其目的在于提供一種內(nèi)燃機(jī)的控制裝置，該控制裝置適當(dāng)?shù)剡M(jìn)行將在廢氣回流率的計(jì)算中應(yīng)用的檢測(cè)吸入空氣量限制在設(shè)定下限值以上的范圍內(nèi)的限制處理，能夠避免使用了廢氣回流率的控制的控制精度較大程度惡化的情況。

用于解決課題的手段

為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明提供一種內(nèi)燃機(jī)的控制裝置，該內(nèi)燃機(jī)具有設(shè)置在內(nèi)燃機(jī)(1)的進(jìn)氣通道(2)內(nèi)的節(jié)氣門(3)；以及將蒸發(fā)燃料混合氣體供給到所述進(jìn)氣通道(2)的蒸發(fā)燃料通道(25)，所述蒸發(fā)燃料混合氣體是空氣和在向所述內(nèi)燃機(jī)供給燃料的燃料箱內(nèi)產(chǎn)生的蒸發(fā)燃料的混合氣體。該控制裝置的特征在于，具有：轉(zhuǎn)速檢測(cè)單元，其檢測(cè)所述內(nèi)燃機(jī)的轉(zhuǎn)速(NE)；進(jìn)氣壓力檢測(cè)單元，其檢測(cè)所述內(nèi)燃機(jī)的進(jìn)氣壓力(PBA)；全開吸入空氣量計(jì)算單元，其根據(jù)所述內(nèi)燃機(jī)的轉(zhuǎn)速(NE)計(jì)算全開吸入空氣量(GAWOT)，該全開吸入空氣量(GAWOT)是與所述節(jié)氣門全開的狀態(tài)對(duì)應(yīng)的吸入空氣量(3)；理論吸入空氣量計(jì)算單元，其根據(jù)所述全開吸入空氣量(GAWOT)以及所述進(jìn)氣壓力(PBA)計(jì)算與所述內(nèi)燃機(jī)的廢氣沒有回流到燃燒室的狀態(tài)對(duì)應(yīng)的理論吸入空氣量(GATH)；吸入空氣量檢測(cè)單元，其檢測(cè)所述內(nèi)燃機(jī)的吸入空氣量(GACYLTMP)；空燃比檢測(cè)單元，其在所述內(nèi)燃機(jī)的排氣通道(21)中檢測(cè)空燃比(KACT)；空燃比校正量計(jì)算單元，其根據(jù)所檢測(cè)的空燃比(KACT)計(jì)算空燃比校正量(KAF)；學(xué)習(xí)值計(jì)算單元，其計(jì)算所述空燃比校正量(KAF)的學(xué)習(xí)值(KREFX)；基準(zhǔn)吸入空氣量計(jì)算單元，其使用所述進(jìn)氣壓力(PBA)和內(nèi)燃機(jī)轉(zhuǎn)速(NE)以及所述空燃比校正量(KAF)和學(xué)習(xí)值(KREFX)計(jì)算基準(zhǔn)吸入空氣量(GACYLREF)；下限值設(shè)定單元，其根據(jù)所述基準(zhǔn)吸入空氣量(GACYLREF)設(shè)定所檢測(cè)的吸入空氣量(GACYLTMP)的下限值(GACLML)；限制處理單元，其進(jìn)行將所檢測(cè)的吸入空氣量(GACYLTMP)限制在所述下限值(GACLML)以上的范圍內(nèi)的限制處理；蒸發(fā)燃料混合氣體量計(jì)算單元，其計(jì)算經(jīng)由所述蒸發(fā)燃料通道(25)供給到所述進(jìn)氣通道(2)的蒸發(fā)燃料混合氣體量(GPGC)；吸入氣體量計(jì)算單元，其通過使用所述蒸發(fā)燃料混合氣體量(GPGC)校正所述限制處理后的吸入空氣量(GAIRCYL)，計(jì)算吸入氣體量(GINGASCYL)；以及廢氣回流計(jì)算單元，其使用所述理論吸入空氣量(GATH)和吸入氣體量(GINGASCYL)計(jì)算廢氣回流率(REGRT)，使用所述廢氣回流率(REGRT)控制所述內(nèi)燃機(jī)。