[發明專利]內燃機的控制裝置

有效

• 申請號: 201280064387.6
• 申請日: 2012-10-19
• 公開（公告）號: CN104011356A
• 公開（公告）日: 2014-08-27
• 發明（設計）人: 入江誠一郎;伊藤久志;高宮秀治;小松弘崇;本橋康弘
• 申請（專利權）人: 本田技研工業株式會社
• 主分類號: F02D45/00
• 分類號: F02D45/00;F02D41/14;F02D41/18;F02M25/07;F02M25/08;F02P5/15;F02P5/152;F02P5/153
• 代理公司: 北京三友知識產權代理有限公司 11127
• 代理人: 李輝;黃綸偉

1.一種內燃機的控制裝置，該內燃機具有：

節氣門，其被設置在內燃機的進氣通道內；以及

蒸發燃料通道，其將蒸發燃料混合氣體供給到所述進氣通道，所述蒸發燃料混合氣體是空氣和在向所述內燃機供給燃料的燃料箱內產生的蒸發燃料的混合氣體，

該內燃機的控制裝置的特征在于，具有：

轉速檢測單元，其檢測所述內燃機的轉速；

進氣壓力檢測單元，其檢測所述內燃機的進氣壓力；

全開吸入空氣量計算單元，其根據所述內燃機的轉速計算全開吸入空氣量，該全開吸入空氣量是與所述節氣門全開的狀態對應的吸入空氣量；

理論吸入空氣量計算單元，其根據所述全開吸入空氣量以及所述進氣壓力計算與所述內燃機的廢氣沒有回流到燃燒室的狀態對應的理論吸入空氣量；

吸入空氣量檢測單元，其檢測所述內燃機的吸入空氣量；

空燃比檢測單元，其在所述內燃機的排氣通道中檢測空燃比；

空燃比校正量計算單元，其根據所檢測的空燃比計算空燃比校正量；

學習值計算單元，其計算所述空燃比校正量的學習值；

基準吸入空氣量計算單元，其使用所述進氣壓力和內燃機轉速以及所述空燃比校正量和學習值，計算基準吸入空氣量；

下限值設定單元，其根據所述基準吸入空氣量設定所檢測的吸入空氣量的下限值；

限制處理單元，其進行將所檢測的吸入空氣量限制在所述下限值以上的范圍內的限制處理；

蒸發燃料混合氣體量計算單元，其計算經由所述蒸發燃料通道供給到所述進氣通道的蒸發燃料混合氣體量；

吸入氣體量計算單元，其通過使用所述蒸發燃料混合氣體量校正所述限制處理后的吸入空氣量，計算吸入氣體量；以及

廢氣回流率計算單元，其使用所述理論吸入空氣量和吸入氣體量計算廢氣回流率，

該控制裝置使用所述廢氣回流率來控制所述內燃機。

2.根據權利要求1所述的控制裝置，其中，

所述控制裝置還具有最佳點火正時計算單元，所述最佳點火正時計算單元根據所述廢氣回流率計算使所述內燃機的輸出為最大的最佳點火正時，所述控制裝置使用所述最佳點火正時進行所述內燃機的點火正時控制。

3.根據權利要求2所述的控制裝置，其中，所述控制裝置還具有：

爆震檢測單元，其檢測所述內燃機的爆震；

滯后校正量計算單元，其以該爆震檢測單元對爆震的檢測頻度越高點火正時的滯后校正量就越增大的方式計算點火正時的滯后校正量；以及

故障防護處理單元，其在所述滯后校正量達到了滯后極限值時，將所述限制處理后的吸入空氣量置換為所述基準吸入空氣量，

所述控制裝置使用所述滯后校正量進行所述內燃機的點火正時控制。

4.根據權利要求3所述的控制裝置，其中，

所述內燃機具有使廢氣從所述排氣通道回流到所述進氣通道的廢氣回流通道，

所述控制裝置還具有：

估計回流氣體量計算單元，其計算經由該廢氣回流通道流入到所述進氣通道的氣體量的估計值即估計回流氣體量；以及

異常判定單元，其在所述空燃比校正量除以所述學習值而得到的空燃比判定參數處于根據所檢測的吸入空氣量和估計回流氣體量設定的規定范圍內時，判定為所述廢氣回流通道是異常的，

在經由所述廢氣回流通道而實現的外部廢氣回流率的目標值為規定值以上、所述內燃機處于規定的高負荷運轉狀態、由所述異常判定單元判定為所述廢氣回流通道是異常的、且所述滯后校正量達到了所述滯后極限值時，所述基準吸入空氣量計算單元通過對所述基準吸入空氣量乘以所述空燃比判定參數，修正所述基準吸入空氣量，

所述故障防護處理單元將所述限制處理后的吸入空氣量置換為修正后的基準吸入空氣量。

5.根據權利要求2至4中的任一項所述的控制裝置，其中，

該控制裝置還具有：

蒸發燃料濃度計算單元，其計算所述蒸發燃料混合氣體中的蒸發燃料濃度；

校正吸入空氣量計算單元，其使用根據所述蒸發燃料混合氣體量和蒸發燃料濃度計算的所述蒸發燃料混合氣中的新空氣量，校正所述吸入空氣量，由此計算校正吸入空氣量；以及

爆震極限點火正時計算單元，其根據所述廢氣回流率和校正吸入空氣量計算與所述內燃機中的爆震的發生極限對應的爆震極限點火正時，

所述控制裝置使用所述最佳點火正時或者爆震極限點火正時中的滯后側的點火正時，進行所述點火正時控制。