[發明專利]機動車輛的電能管理方法和實施這種方法的機動車輛

有效

• 申請號: 201280063800.7
• 申請日: 2012-11-23
• 公開（公告）號: CN104159802B
• 公開（公告）日: 2017-06-20
• 發明（設計）人: R·孔泰;A·貝爾克伊里;B·布克利
• 申請（專利權）人: 標致·雪鐵龍汽車公司
• 主分類號: B60W10/06
• 分類號: B60W10/06;B60W10/08;B60W30/18;B60W10/26
• 代理公司: 永新專利商標代理有限公司72002
• 代理人: 王瓊

1.一種在過濾器再生階段管理電能的方法，過濾器被安置在車輛裝配的熱發動機的排氣管路中，所述車輛配置有電能存儲器(3)、包括用電設備的電氣系統(6)、在連續可調參考電壓下的發電機(5)、DC/DC變流器(4)、控制部件(7)，所述DC/DC變流器(4)包括與電能存儲器(3)相聯接的輸入端(E)以及與電氣系統(6)和發電機(5)相聯接的輸出端(S)，所述控制部件(7)能夠操控DC/DC變流器(4)和發電機(5)，其中，激活所述電氣系統(6)的用電設備以增加熱發動機的負載，其特征在于，在燃料噴射階段為存儲器(3)充電和在切斷燃料噴射的階段為存儲器(3)放電。

2.根據權利要求1所述的方法，其特征在于，在當可用電能量(Q_bat)大于電能量的臨界閾值(S_c)時，在切斷燃料噴射的階段為所述存儲器(3)放電。

3.根據權利要求1或2所述的方法，其特征在于，在切斷噴射階段進行放電的情況下，為所述DC/DC變流器(4)確定：大于電氣系統(6)所需電流(I_Rdb)的最大參考電流(I_max)、等于電氣系統(6)所需電壓(U_RdB)的所述DC/DC變流器(4)的輸出端(S)的參考電壓(U_ConsDc)、小于所述DC/DC變流器(4)的輸出端(S)的參考電壓(U_ConsDc)的所述發電機(5)的參考電壓(U_ConsAit)。

4.根據權利要求3所述的方法，其特征在于，逐漸降低所述發電機(5)的參考電壓(U_ConsAit)使其低于所述DC/DC變流器(4)的輸出端(S)的參考電壓(U_ConsDc)。

5.根據權利要求1、2和4中任一項所述的方法，其特征在于，在當可用電能量(Q_bat)小于電能量的最高閾值(S_hmax)時，在燃料噴射階段為所述存儲器(3)充電，在所述最高閾值時認為存儲器(3)不能夠再充電。

6.根據權利要求5所述的方法，其特征在于，在燃料噴射階段為所述存儲器(3)充電的情況下，為所述DC/DC變流器(4)確定：要發送給存儲器(3)的最大參考電流(I_max)，所述最大參考電流(I_max)小于所述發電機(5)的最大電流負載(C_max)和所述電氣系統(6)所需電流(I_Rdb)之間的差值、在所述DC/DC變流器(4)的輸入端(E)處的參考電壓(U_ConsDc)，所述DC/DC變流器(4)的輸入端(E)處的參考電壓被用于在充電時保護所述存儲器(3)、等于所述電氣系統(6)的所需電壓(U_RdB)的所述發電機(5)的參考電壓(U_ConsAit)。

7.根據權利要求6所述的方法，其特征在于，確定所述最大參考電流(I_max)以保證發電機(5)的電量水平在最小電量水平(S_chmin)和第一高電量水平(S_chmax1)之間。

8.根據權利要求7所述的方法，其特征在于，在補充激活設置用于幫助再生的用電設備的情況下，執行存儲器(3)的放電，所述再生引起超過第二高電量水平(S_chmax2)。

9.根據權利要求8所述的方法，其特征在于，所述第二高電量水平(S_chmax2)大于所述第一高電量水平(S_chmax1)。

10.根據權利要求5所述的方法，其特征在于，在當所述存儲器(3)存有的電能量(Q_bat)大于最高閾值(S_hmax)時，將所述存儲器(3)部分放電。

11.一種裝配有電氣構造(2)的車輛(1)，所述電氣構造(2)包括：電能存儲器(3)、電氣系統(6)、在連續可調參考電壓(U_consAit)下的發電機(5)、DC/DC變流器(4)、DC/DC變流器(4)和發電機(5)的控制部件(7)，所述DC/DC變流器(4)包括與電能存儲器(3)相聯接的輸入端(E)以及與電氣系統(6)和發電機(5)相聯接的輸出端(S)，其特征在于，配置所述部件(7)用于實施根據上述權利要求中任一項所述的方法。