[發明專利]汽車的前副車架結構

有效

• 申請號: 201280063611.X
• 申請日: 2012-12-19
• 公開（公告）號: CN104010922B
• 公開（公告）日: 2016-10-26
• 發明（設計）人: 小宮勝行;小橋正信;山本學;井上潤;小畑聰
• 申請（專利權）人: 馬自達汽車株式會社
• 主分類號: B62D21/00
• 分類號: B62D21/00
• 代理公司: 上海市華誠律師事務所 31210
• 代理人: 梅高強;劉煜

技術領域

本發明涉及汽車的前副車架結構，該前副車架結構具有沿車輛的前后方向延伸的左右一對的側梁、以及以連結該左右的側梁的方式沿車寬方向延伸的橫梁。

背景技術

自以往已知有下述專利文獻1所示的車身懸架裝置，該車身懸架裝置設有前副車架，該前副車架包括：俯視呈U字狀的一根管材；連結該U字狀管材的左右側邊部的連結部件(橫梁)；由兩根相對于所述U字狀管材呈八字狀設置的管材構成的傳遞構件。該車身懸架裝置將從懸架臂輸入到前副車架的外力經由所述傳遞構件傳遞給設于車身側部件的安裝部，從而提高懸架臂的安裝剛性，并且提高其扭轉剛性。

另外，還已知有下述專利文獻2所示的車輛的車身下部結構，該車輛的車身下部結構包括能夠將從車輛前方輸入的碰撞負荷傳遞到后側的前副車架(懸架粱)。所述前副車架的后部在車寬方向的4處被結合于車身的左右一對的底板梁(側梁)以及左右一對的隧道加強件，由此，即使從車輛前方輸入的前碰撞負荷集中于車寬方向的一側時，也能夠將該前碰撞負荷切實地分散傳遞給車身下部的前后骨架部。

此外，還已知有下述專利文獻3所示的車身的前部結構，該車身的前部結構包括：前副車架，位于車身車架的車輛前方部的下側且前端部延伸設置到該車身車架的車輛前方部中的前端部近傍；底板，形成在車室的下側周邊；其中，在該底板且在其前部近傍形成有左右一對的安裝部、以及限制部，所述左右一對的安裝部被緊固于設置在所述前副車架的后端部附近的左右的后端支撐部，所述限制部在比該安裝部更后側突出到比所述底板更下側。該車身的前部結構中，在所述底板形成有沿車輛前后方向延伸設置的底板粱和從位于該底板梁的前方部的分支部向車輛內側分支并且向后側延伸設置的分支車架，所述底板梁和分支車架分別在延伸設置方向的范圍向下側突出。此外，所述安裝部在所述分支部或該分支部的近傍以該安裝部的下表面的高度比安裝部近傍的底板梁的下表面的高度更高的方式形成，所述限制部在所述分支部或該分支部的近傍與底板梁鄰接地形成。

所述專利文獻1所公開的車身懸架裝置在汽車行駛時將從懸架臂輸入到前副車架的橫向力等外力傳遞到設于剛性高的車身側部件(底板梁)的安裝部，因此，能夠穩定地支撐從所述懸架臂施加給前副車架的外力，并且能夠提高軸支撐于前副車架上的前臂的安裝剛性。然而，該車身懸架裝置中，為了充分確保扭轉剛性等，必須將構成所述前副車架的主體部的U字狀管材的口徑以及管厚等加大，從而存在因該U字狀管材的后部設置于底板隧道的前部下方而阻礙設于底板隧道內的各部件的布局的問題。此外，該車身懸架裝置中，在車輛發生前碰撞時難以使所述U字狀管材的前方部輕易發生變形，無法充分發揮使該U字狀管材的前方部壓縮變形而獲得的碰撞負荷吸收作用。

另外，所述專利文獻2所公開的車身下部結構在車輛的前碰撞時通過利用設于碰撞負荷傳遞部件的三點的負荷承受點來承接輸入到動力裝置的碰撞負荷，從而具有不會產生作用于動力裝置的意外的轉動力便能夠使所述負荷分散到設于車身下部的多根前后骨架部來進行支撐的優點。然而，該車身下部結構中，由于是在車室底部形成有底板隧道的車輛，由于前副車架的后部(后側橫梁)設于底板隧道的前端部下方而會阻礙底板隧道內的部件的布局，并且在車輛行駛時無法充分確保車身的承受從所述懸架臂輸入的橫向力等的剛性，在此點上還有改善的余地。

此外，所述專利文獻3所公開的車輛的前部結構中，在車輛與高度低于車輛的車身車架前端部的障礙物發生前碰撞時，碰撞負荷從前副車架傳遞到安裝部并被限制部支撐，此時，所述碰撞負荷切實地被沿車輛前后方向延伸設置的分支車架與底板梁的分支部或設于該分支部近傍的所述限制部承接。即，該車輛的前部結構能夠使所述碰撞負荷分散到所述分支車架和底板梁來進行支撐，由此能夠阻上所述前副車架后退。

然而，所述專利文獻3所涉及的車身的前部結構的前副車架具有俯視下沿車輛的前后方向筆直地延伸設置的側梁的前方部、在該側梁的前方部的后側向車寬方向內側彎曲的彎曲部、設置在該彎曲部的后側且沿前后方向延伸的側梁的后方部、以及以連結該側梁的左右的后方部的方式設置的橫梁，該前副車架通過上側板與下側板重合而成的周邊式車架而形成，并且懸架臂(下臂)的基端部軸支撐于該前副車架的彎曲部及后方部。因此，該車身的前部結構中，為了充分地確保所述懸架臂的臂長以改善懸架幾何形狀，必須使所述彎曲部向車寬方向的內側大幅度彎曲。因此，為了由所述彎曲部及后方部能夠穩定地支撐從所述懸架臂輸入的橫向力以及從所述側梁的前端部輸入的碰撞負荷這兩者，必須使所述前副車架大型化以便充分確保其剛性，從而存在車身重量增大并且易于產生因前副車架的表面積增大后的面振動所導致的噪音的弊端。