[發(fā)明專利]車輛用座椅靠背

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201280063497.0
• 申請(qǐng)日: 2012-12-20
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN104010876A
• 公開(kāi)（公告）日: 2014-08-27
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 伊東博之;今井貴史;佐佐木秀浩;村田誠(chéng)志郎;鹽谷曉
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 株式會(huì)社東洋座椅;株式會(huì)社JSP
• 主分類號(hào): B60N2/64
• 分類號(hào): B60N2/64;A47C7/40
• 代理公司: 北京林達(dá)劉知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理事務(wù)所(普通合伙) 11277
• 代理人: 劉新宇;張會(huì)華

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及一種車輛用座椅靠背的輕型化，特別是涉及一種以富于再循環(huán)性、適合感且富于緩沖性為特征的車輛用座椅靠背。

背景技術(shù)

通常，就車輛用座椅靠背而言，內(nèi)包有金屬制的座椅骨架、鋼絲，并通常使用聚氨酯泡沫作為緩沖材料，然后利用表皮材料包覆整體而成。乘員的負(fù)荷主要通過(guò)使在座椅骨架、鋼絲與表皮材料之間夾著的聚氨酯泡沫層向壓縮方向撓曲來(lái)支承，緩沖性和適合性主要通過(guò)聚氨酯泡沫層向壓縮方向撓曲時(shí)的反作用力、恢復(fù)力以及撓曲而獲得。

另外，作為涉及車輛用座椅靠背的輕型化的技術(shù)，在專利文獻(xiàn)1中公開(kāi)有這樣一種技術(shù)：座椅骨架呈框狀，且座椅骨架的截面呈山形，并且，在座椅骨架的框狀的內(nèi)周側(cè)形成上述山形的一側(cè)且具有與就坐者相對(duì)的傾斜面，在座椅骨架上覆蓋具有彈性的網(wǎng)，通過(guò)將該網(wǎng)的周緣部自座椅骨架的山形上方牽引且在該山形的另一側(cè)固定，而以形成凹曲面狀的就坐面的方式張?jiān)O(shè)，在網(wǎng)與座椅骨架的傾斜面之間設(shè)有角度。

作為其他的涉及輕型化的技術(shù)，在專利文獻(xiàn)2中公開(kāi)有這樣一種涉及車輛用座椅的技術(shù)：其具有就坐部，該就坐部包括以能夠裝卸的方式安裝于座椅骨架的底板、配置于該底板上的塊、配置于該塊上的彈簧板、以及包覆該彈簧板的表皮，以在上述底板與上述彈簧板之間形成預(yù)定的空間的方式配置上述塊，上述彈簧板利用具有彈性的發(fā)泡體而成型，該發(fā)泡體由PP(聚丙烯)微珠發(fā)泡體、PE(聚乙烯)微珠發(fā)泡體、PP發(fā)泡體、PE發(fā)泡體、AS樹(shù)脂(丙烯腈/苯乙烯樹(shù)脂)發(fā)泡體、EVA(乙烯-乙酸乙烯酯共聚樹(shù)脂)以及聚氨酯泡沫材料中的任一者形成，上述彈簧片在向上述底板方向施加力時(shí)向上述空間內(nèi)撓曲。

現(xiàn)有技術(shù)文獻(xiàn)

專利文獻(xiàn)

專利文獻(xiàn)1：日本特開(kāi)2002-28044號(hào)公報(bào)

專利文獻(xiàn)2：日本特許第4009490號(hào)公報(bào)

發(fā)明內(nèi)容

發(fā)明要解決的問(wèn)題

在以往通常的車輛用座椅靠背中使用聚氨酯泡沫作為緩沖材料，由于其緩沖性極高且舒適性優(yōu)異，因此至今仍較多使用。但是，該聚氨酯泡沫存在再循環(huán)性能差的問(wèn)題。而且，車輛用座椅靠背除了謀求通常的緩沖性以外，還謀求對(duì)于隨著汽車的運(yùn)動(dòng)而施加于乘員的前后左右的加速度、將乘員的身體以最佳的位置支承的功能。為了減輕長(zhǎng)時(shí)間乘車時(shí)的疲勞，也需要以最佳的位置支承身體。因此，對(duì)于僅僅是非常輕型且軟質(zhì)的聚氨酯泡沫來(lái)說(shuō)無(wú)法滿足該功能，所以為了獲得某種程度的剛性，需要將聚氨酯泡沫的密度設(shè)為一定以上的密度，因此，存在輕型化無(wú)法推進(jìn)的問(wèn)題。

在專利文獻(xiàn)1所述的技術(shù)中，支承由乘員產(chǎn)生的負(fù)荷的網(wǎng)材料被設(shè)于靠背周圍的座椅骨架收攬而被堅(jiān)固地固定，因乘員的就坐而施加的負(fù)荷經(jīng)由網(wǎng)材料最終利用座椅骨架的剛性來(lái)支承。因而，存在如下問(wèn)題：座椅骨架的構(gòu)造必須保持一定以上的強(qiáng)度，因此，雖然與以往的緩沖材料相當(dāng)?shù)木W(wǎng)材料自身的重量較輕，但是因座椅骨架的重量有增加趨勢(shì)，而作為整體的重量減輕效果不充分。

而且，網(wǎng)材料的緩沖性主要通過(guò)材料的伸縮來(lái)獲得，因而其緩沖性被限定，因長(zhǎng)時(shí)間使用而產(chǎn)生松弛，還存在商品性差的傾向。另外，由于是在座椅骨架上張架平面的網(wǎng)材料的構(gòu)造，因此，基本的靠背的形狀為平面狀，而難以獲得為了以最佳的位置支承乘員的身體所需的三維形狀，其結(jié)果，存在使乘員產(chǎn)生不適感的問(wèn)題。這是因?yàn)椋谝蚱嚨倪\(yùn)動(dòng)而向乘員施加橫向G時(shí)等，利用不穩(wěn)定的吊床狀的網(wǎng)材料無(wú)法穩(wěn)定地支承乘員的身體。

接著，在專利文獻(xiàn)2的技術(shù)中，彈簧板為外形呈大致矩形的板狀發(fā)泡體，在該彈簧板的供乘員就坐的一側(cè)沿橫向形成有多個(gè)槽。但是，若槽部較淺，則無(wú)法產(chǎn)生柔軟性，若槽部較深，則在緩沖材料撓曲時(shí)，在僅存的槽部底部的連結(jié)部分集中過(guò)大的拉伸力，而發(fā)生較大的伸長(zhǎng)變形，因此很有可能產(chǎn)生無(wú)法恢復(fù)的永久變形、或斷裂。位于槽底部的連結(jié)部分只要一部分損壞，則一下子失去支承，緩沖材料整體的表觀硬度急劇下降，作為緩沖材料的功能較大程度地受損。因而，事實(shí)上難以為了避免損壞而將緩沖材料的撓曲設(shè)為一定以上，難以賦予充分的就坐時(shí)的適合感和舒適性。

另外，在專利文獻(xiàn)2的技術(shù)中記載有：根據(jù)乘員的體型適當(dāng)選擇高度不同的塊，從而能夠獲得個(gè)人的良好的就坐感，但存在這樣的問(wèn)題：乘員必須根據(jù)體重的輕重在就坐之前改變?yōu)檫m合自己的高度的塊、即必須做出在現(xiàn)實(shí)上難以實(shí)施的應(yīng)對(duì)。

因此，本發(fā)明的目的在于提供一種富于在乘員就坐時(shí)的適合感、緩沖性、能夠?qū)崿F(xiàn)輕型化、且富于再循環(huán)性的車輛用座椅靠背。

用于解決問(wèn)題的方案