[發明專利]鐵道車輛用徑向轉向架

有效

• 申請號: 201280060462.1
• 申請日: 2012-09-20
• 公開（公告）號: CN103974871A
• 公開（公告）日: 2014-08-06
• 發明（設計）人: 下川嘉之
• 申請（專利權）人: 新日鐵住金株式會社
• 主分類號: B61K3/02
• 分類號: B61K3/02
• 代理公司: 北京林達劉知識產權代理事務所(普通合伙) 11277
• 代理人: 劉新宇;張會華

技術領域

本發明涉及一種用于讓轉向架的輪軸轉向的鐵道車輛用徑向轉向架(日文：操舵臺車)，尤其是涉及一種能夠在曲線區間行駛時將用于抑制摩擦的潤滑材料以最佳的狀態涂抹在車輪的凸緣喉部(日文：フランジのど部)的徑向轉向架。

背景技術

在鐵道車輛行駛于曲線半徑較小的曲線區間時，在車輪與軌道之間作用有較大的橫向載荷。因此，在急曲線區間行駛時，前排車軸的外軌側車輪的凸緣部會產生磨損，另一方面在軌道側產生側會磨損。

因此，開發出如下技術：通過推壓固體潤滑材料而將潤滑材料涂抹在車輪的凸緣喉部，以改善車輪的凸緣部與軌道之間的接觸部的潤滑狀況，從而抑制車輪的凸緣部的磨損(例如，專利文獻1、非專利文獻1)。

例如，在非專利文獻1中，公開有如下情況：從車上向車輪的凸緣部涂抹固體潤滑材料，這對于抑制車輪的凸緣喉部的磨損是有效的。

然而，在非專利文獻1中，只在其圖3中示出了將固體潤滑材料推壓至車輪的凸緣部的照片，而并未記載用于將固體潤滑材料推壓至車輪的凸緣部的具體的結構。

假設是在利用彈簧將固體潤滑材料推壓至車輪的凸緣部的定壓推壓式的情況，在該情況下，由于始終將固體潤滑材料推壓至車輪的凸緣部，因此，存在高價的潤滑材料的消耗量變大的問題。

尤其是對于徑向轉向架而言，無論是在直線區間行駛時(圖3的(a))、還是在曲線區間行駛時(圖3的(b)和(c))，都將固體潤滑材料推壓至車輪的凸緣部。因此，在將固體潤滑材料設置在轉向架框的行進方向外側的情況下，在曲線區間行駛時，與普通的轉向架的情況相比，在車輪靠近的外軌側(圖3的(b))向車輪凸緣部的推壓力變大，導致固體潤滑材料的磨損更嚴重。

另外，圖3中的附圖標記1是轉向架框、附圖標記2是由車輪2a和車軸2b構成的輪軸、附圖標記3是表示以能與車輪2a的凸緣2aa部接觸、分離地自由移動的方式安裝于轉向架框1的行進方向外側的固體潤滑材料。另外，附圖標記4表示用于將固體潤滑材料3推壓至車輪2a的凸緣2aa部的彈簧、附圖標記5表示軸箱、附圖標記6表示軸簧、附圖標記R表示軌道。

另一方面，在專利文獻1中公開了如下可動式的技術：將固體潤滑材料與剎車制動塊一體化，在剎車作用時，通過將潤滑材料轉移到車輪的凸緣喉部，從而改變車輪的凸緣喉部的表面性狀，抑制車輪的凸緣磨損。

然而，在專利文獻1所公開的技術中，潤滑材料向車輪的凸緣喉部的轉移被限定在剎車作用期間，因此，與始終推壓潤滑材料的情況相比，這樣做雖然潤滑材料的消耗量得到抑制，但是存在所謂的潤滑性能不充分的問題。

專利文獻1：日本特開昭63-259231號公報

非專利文獻1：JR EAST Technical Revew-No.25【維護技術相關的研究開發的組合】、p5～8

發明內容

發明要解決的問題

本發明要解決的問題是：在利用彈簧將固體潤滑材料推壓至車輪的凸緣部的情況下，不僅在曲線區間行駛時，在直線區間行駛時也始終將潤滑材料推壓至車輪的凸緣部，因此潤滑材料的消費量變大。另一方面，所要解決的問題還在于：將固體潤滑材料與剎車制動塊一體化，在剎車作用時，將潤滑材料轉移到車輪的凸緣喉部的情況下，潤滑材料向車輪的凸緣喉部的轉移被限定在剎車作用期間，因此，存在所謂的潤滑性能不充分。

用于解決問題的方案

本發明的目的在于兼顧所需的充分的潤滑作用和抑制潤滑材料消耗量。因此，雖然是利用彈簧推壓固體潤滑材料的定壓推壓式結構，但有效地利用徑向轉向架所特有的、輪軸的車輛行進方向的前后動作，在曲線區間行駛時推壓固體潤滑材料并只涂抹在成為外軌側的軸位上。

即、本發明的鐵道車輛用徑向轉向架是構成為能夠讓轉向架的輪軸轉向的徑向轉向架，其最主要的特征在于，

在上述徑向轉向架的轉向架框中的與輪軸的車輛行進方向外側部分的車輪凸緣部相對的位置配置固體潤滑材料涂抹裝置，

該固體潤滑材料涂抹裝置具有：

固體潤滑材料，其以能與車輪凸緣部接觸、分離地自由移動的方式安裝；

推壓用彈簧，其用于對固體潤滑材料向車輪凸緣部側施力；