[發(fā)明專利]集裝箱用制冷裝置

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201280060312.0
• 申請日: 2012-12-06
• 公開（公告）號: CN103988031A
• 公開（公告）日: 2014-08-13
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 藤本祐介;橫原和馬;岡本敦
• 申請（專利權(quán)）人: 大金工業(yè)株式會社
• 主分類號: F25B1/00
• 分類號: F25B1/00;F25D11/00
• 代理公司: 上海專利商標事務(wù)所有限公司 31100
• 代理人: 沈捷

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及一種集裝箱用制冷裝置，特別是涉及一種節(jié)能運轉(zhuǎn)。

背景技術(shù)

迄今為止，用以邊使食品等貨物保持低溫邊進行陸路或海路運輸?shù)倪\輸用集裝箱已為人所知。在該運輸用集裝箱中設(shè)置有像專利文獻1所公開的集裝箱用制冷裝置。在集裝箱用制冷裝置中，設(shè)置有制冷劑回路，并利用該制冷劑回路中的蒸發(fā)器對箱內(nèi)空氣進行冷卻。

專利文獻1：日本公開特許公報特開平9－203578號公報

發(fā)明內(nèi)容

－發(fā)明所要解決的技術(shù)問題－

近年來對于集裝箱用制冷裝置提出了在確保貨物品質(zhì)的同時盡可能地實施節(jié)能運轉(zhuǎn)(以較少的能耗就能進行運轉(zhuǎn))的要求。

不過，在現(xiàn)有集裝箱用制冷裝置中，由于進行了下述那樣對箱內(nèi)進行冷卻的運轉(zhuǎn)，即：在該運轉(zhuǎn)下，控制箱內(nèi)風扇的轉(zhuǎn)速使該轉(zhuǎn)速為最大轉(zhuǎn)速并保持一定不變，來可靠地確保食品等貨物的品質(zhì)，因而存在無法在可靠地確保箱內(nèi)貨物品質(zhì)的同時進行節(jié)能運轉(zhuǎn)的問題。

本發(fā)明正是鑒于上述問題而完成的，其目的在于：使集裝箱用制冷裝置在確保集裝箱內(nèi)貨物品質(zhì)的同時實現(xiàn)節(jié)能運轉(zhuǎn)。

－用以解決技術(shù)問題的技術(shù)方案－

第一方面的發(fā)明涉及一種集裝箱用制冷裝置，其包括制冷劑回路20和箱內(nèi)風扇36，該制冷劑回路20由壓縮機30、冷凝器31、膨脹機構(gòu)32及蒸發(fā)器33依次連接而成，該箱內(nèi)風扇36將已在該制冷劑回路20的蒸發(fā)器33中進行了熱交換的箱內(nèi)空氣朝集裝箱箱內(nèi)吹出，并構(gòu)成為轉(zhuǎn)速可變，所述集裝箱用制冷裝置包括風扇控制部104和轉(zhuǎn)速控制部102，在所述集裝箱箱內(nèi)的溫度已穩(wěn)定的情況下，所述風扇控制部104使所述箱內(nèi)風扇36的轉(zhuǎn)速降低，隨著所述風扇控制部104使箱內(nèi)風扇36的轉(zhuǎn)速降低，所述轉(zhuǎn)速控制部102使所述壓縮機30的運轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)速N降低，以使所述集裝箱箱內(nèi)的溫度達到目標溫度。

在上述第一方面的發(fā)明中，在制冷劑回路20中，已從壓縮機30噴出的制冷劑在冷凝器31中冷凝后，再在膨脹機構(gòu)32中膨脹，然后在蒸發(fā)器33中蒸發(fā)。在蒸發(fā)器33中制冷劑與集裝箱的箱內(nèi)空氣之間進行熱交換，該箱內(nèi)空氣被冷卻。箱內(nèi)風扇36構(gòu)成為其轉(zhuǎn)速可變，并將已在蒸發(fā)器33中進行熱交換而被冷卻了的空氣朝集裝箱箱內(nèi)吹出。

在集裝箱箱內(nèi)的溫度已穩(wěn)定的情況下，風扇控制部104使箱內(nèi)風扇36的轉(zhuǎn)速降低。若風扇控制部104使箱內(nèi)風扇36的轉(zhuǎn)速降低，就能夠抑制箱內(nèi)風扇36的馬達發(fā)熱。并且，由于箱內(nèi)風扇36的馬達發(fā)熱得到抑制使得集裝箱用制冷裝置的冷卻能力相應(yīng)地過剩，因而集裝箱箱內(nèi)溫度便會低于目標溫度。此時，轉(zhuǎn)速控制部102使壓縮機30的運轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)速N降低。這樣一來，在制冷劑回路20中循環(huán)的制冷劑的流量就會減少，集裝箱用制冷裝置的冷卻能力下降。因此，集裝箱箱內(nèi)溫度能夠維持在目標溫度。

第二方面的發(fā)明是這樣的，在上述第一方面的發(fā)明中，所述轉(zhuǎn)速控制部102構(gòu)成為：隨著所述風扇控制部104使箱內(nèi)風扇36的轉(zhuǎn)速降低，該轉(zhuǎn)速控制部102使壓縮機30的運轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)速N降低規(guī)定值A(chǔ)，以使所述集裝箱箱內(nèi)的溫度達到目標溫度；所述集裝箱用制冷裝置包括補正部105，當所述壓縮機30在已由所述轉(zhuǎn)速控制部102降低后的運轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)速N－A下運轉(zhuǎn)而使得所述集裝箱箱內(nèi)的溫度高于所述目標溫度時，所述補正部105進行補正使所述規(guī)定值A(chǔ)減小，另一方面，當所述壓縮機30在已由所述轉(zhuǎn)速控制部102調(diào)節(jié)后的運轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)速N－A下運轉(zhuǎn)而使得所述集裝箱箱內(nèi)的溫度低于所述目標溫度時，所述補正部105進行補正使所述規(guī)定值A(chǔ)增大。

在上述第二方面的發(fā)明中，若在集裝箱箱內(nèi)的溫度已穩(wěn)定的情況下風扇控制部104使箱內(nèi)風扇36的轉(zhuǎn)速降低，轉(zhuǎn)速控制部102就使壓縮機30的運轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)速N降低規(guī)定值A(chǔ)。并且，當壓縮機30在已由轉(zhuǎn)速控制部102調(diào)節(jié)后的運轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)速N－A下運轉(zhuǎn)而使得集裝箱箱內(nèi)的溫度高于目標溫度時，補正部105便進行補正使規(guī)定值Ａ減小。這樣一來，根據(jù)補正好的規(guī)定值A(chǔ)1(A1＜A)進行了調(diào)節(jié)后的壓縮機30的運轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)速N－A1就會大于補正之前的壓縮機30的運轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)速N－A，因而在制冷劑回路20中流動的制冷劑流量增加。為此，能夠使集裝箱箱內(nèi)的溫度接近目標溫度。

另一方面，當壓縮機30在已由轉(zhuǎn)速控制部102調(diào)節(jié)后的運轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)速N－A下運轉(zhuǎn)而使得集裝箱箱內(nèi)的溫度低于目標溫度時，補正部105便進行補正使規(guī)定值A(chǔ)增大。這樣一來，根據(jù)補正好的規(guī)定值A(chǔ)2(A＜A2)進行了調(diào)節(jié)后的壓縮機30的運轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)速N－A2就會小于補正之前的壓縮機30的運轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)速N－A，因而在制冷劑回路20中流動的制冷劑流量減少。為此，能夠使集裝箱箱內(nèi)的溫度接近目標溫度。