[發(fā)明專利]純電力全輪可驅(qū)動(dòng)的機(jī)動(dòng)車輛的動(dòng)力傳動(dòng)系

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201280059647.0
• 申請(qǐng)日: 2012-12-05
• 公開（公告）號(hào): CN103958240B
• 公開（公告）日: 2018-02-02
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: D·克諾布勞赫
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: F·波爾希名譽(yù)工學(xué)博士公司
• 主分類號(hào): B60K1/02
• 分類號(hào): B60K1/02;B60K17/35;B60K17/02;B60K1/00
• 代理公司: 北京北翔知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限公司11285
• 代理人: 楊勇,鄭建暉

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及一種純電力全輪可驅(qū)動(dòng)的機(jī)動(dòng)車輛的動(dòng)力傳動(dòng)系，該動(dòng)力傳動(dòng)系帶有一個(gè)具有差速器的第一車橋、一個(gè)具有差速器的第二車橋、以及用于驅(qū)動(dòng)這兩個(gè)車橋的至少一個(gè)電動(dòng)機(jī)器。

背景技術(shù)

從DE 600 13 340 T2中已知的這樣的一種用于電力可驅(qū)動(dòng)的運(yùn)土車輛或用于帶有四輪驅(qū)動(dòng)的農(nóng)用車輛的動(dòng)力傳動(dòng)系。所述動(dòng)力傳動(dòng)系具有兩個(gè)電動(dòng)機(jī)器，這兩個(gè)電動(dòng)機(jī)器相對(duì)于行駛方向縱向地安排在一個(gè)、后車橋上方并且與安排在該后車橋前方的正齒輪傳動(dòng)裝置相互作用。該齒輪傳動(dòng)裝置通過一個(gè)軸或兩個(gè)軸連接至指派給這兩個(gè)車橋的這些差速器上、由此連接至該后車橋和前車橋上。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明的目的是在有待純電力運(yùn)行的機(jī)動(dòng)車輛中提供一種動(dòng)力傳動(dòng)系，其中通過結(jié)構(gòu)上簡(jiǎn)單的、特別地標(biāo)準(zhǔn)化的方式，該動(dòng)力傳動(dòng)系可以從具有僅一個(gè)從動(dòng)車橋的初始狀態(tài)改裝成全輪驅(qū)動(dòng)。

這個(gè)目的是通過按照下述1的特征設(shè)計(jì)的一種動(dòng)力傳動(dòng)系來實(shí)現(xiàn)的。下述2-12為本發(fā)明的優(yōu)選技術(shù)方案。

1.一種純電力全輪可驅(qū)動(dòng)的機(jī)動(dòng)車輛的動(dòng)力傳動(dòng)系，該動(dòng)力傳動(dòng)系帶有一個(gè)具有差速器的第一車橋、一個(gè)具有差速器的第二車橋、并且用于驅(qū)動(dòng)這兩個(gè)車橋的至少一個(gè)電動(dòng)機(jī)器，其中該至少一個(gè)電動(dòng)機(jī)器是相對(duì)于該機(jī)動(dòng)車輛的行駛方向橫向地安排的并且經(jīng)由一個(gè)正齒輪傳動(dòng)裝置連接至該動(dòng)力傳動(dòng)系的第一車橋上，并且該第一車橋和該第二車橋各自具有一個(gè)冠齒輪，其中這些冠齒輪經(jīng)由一個(gè)軸相連接，其中該軸在其相應(yīng)末端處具有與一個(gè)相應(yīng)的冠齒輪相接合的一個(gè)小齒輪。

2.如上述1所述的動(dòng)力傳動(dòng)系，其中該第一車橋是該機(jī)動(dòng)車輛的后車橋。

3.如上述2所述的動(dòng)力傳動(dòng)系，其中該至少一個(gè)電動(dòng)機(jī)器被安排在該后車橋后方。

4.如上述1至3之一所述的動(dòng)力傳動(dòng)系，其中所述動(dòng)力傳動(dòng)系是一種乘用車、特別是跑車的動(dòng)力傳動(dòng)系。

5.如上述1至4之一所述的動(dòng)力傳動(dòng)系，其中所述動(dòng)力傳動(dòng)系具有單個(gè)電動(dòng)機(jī)器。

6.如上述1至4之一所述的動(dòng)力傳動(dòng)系，其中所述動(dòng)力傳動(dòng)系具有兩個(gè)電動(dòng)機(jī)器，其中一個(gè)電動(dòng)機(jī)器能借助于一個(gè)可切換離合器斷開連接。

7.如上述1至6之一所述的動(dòng)力傳動(dòng)系，其中該第一車橋的差速器是一種常規(guī)的開放式差速器或一種特別地具有一個(gè)行星齒輪裝置和多個(gè)制動(dòng)器的扭矩矢量分配式差速器。

8.如上述1至7之一所述的動(dòng)力傳動(dòng)系，其中該第一車橋的差速器和/或該第二車橋的差速器具有一個(gè)冠齒輪。

9.如上述8所述的動(dòng)力傳動(dòng)系，其中該冠齒輪連接至該差速器的一個(gè)差速器殼體上。

10.如上述1至9之一所述的動(dòng)力傳動(dòng)系，其中該正齒輪傳動(dòng)裝置具有在該電動(dòng)機(jī)器的輸出軸或這些電動(dòng)機(jī)器的多個(gè)輸出軸與該第一車橋之間的一個(gè)中間軸。

11.如上述1至10之一所述的動(dòng)力傳動(dòng)系，其中該正齒輪傳動(dòng)裝置不是可切換的或者是可切換的。

12.如上述1至11之一所述的動(dòng)力傳動(dòng)系，其特征在于，該軸具有一個(gè)可控離合器、特別是一個(gè)附加離合器。

因此該純電力全輪可驅(qū)動(dòng)的機(jī)動(dòng)車輛的動(dòng)力傳動(dòng)系具有一個(gè)帶有差速器的第一車橋和一個(gè)帶有差速器的第二車橋。此外，該動(dòng)力傳動(dòng)系具有相對(duì)于該機(jī)動(dòng)車輛的行駛方向橫向地安排的至少一個(gè)電動(dòng)機(jī)器。所述至少一個(gè)電動(dòng)機(jī)器經(jīng)由一個(gè)正齒輪傳動(dòng)裝置連接至該動(dòng)力傳動(dòng)系的第一車橋上。該第一車橋和第二車橋各自具有一個(gè)冠齒輪。這些冠齒輪經(jīng)由一個(gè)軸相連接，其中該軸在其相應(yīng)末端處具有接合在一個(gè)相應(yīng)冠齒輪中的一個(gè)小齒輪。指派給該軸和/或這些對(duì)應(yīng)的冠齒輪的這些小齒輪可以大小不同、并且因此帶來了與所指派的冠齒輪相互作用的不同傳動(dòng)比。

特別地，提供單個(gè)電動(dòng)機(jī)器或提供兩個(gè)電動(dòng)機(jī)器，其中一個(gè)電動(dòng)機(jī)器可以借助于一個(gè)可切換離合器斷開連接。因此不要求這兩個(gè)電動(dòng)機(jī)器同時(shí)被驅(qū)動(dòng)。

該動(dòng)力傳動(dòng)系可以具有由于在第一車橋和電動(dòng)機(jī)器以及位于其間的正齒輪傳動(dòng)裝置的區(qū)域中的這種所闡述的設(shè)計(jì)而非常緊湊的設(shè)計(jì)。該電動(dòng)機(jī)器的扭矩可以經(jīng)由該正齒輪傳動(dòng)裝置被高度有效地傳輸至該第一軸。

該動(dòng)力傳動(dòng)系優(yōu)選地用于乘用車形式的機(jī)動(dòng)車輛中。所述乘用車特別地是跑車。所述機(jī)動(dòng)車輛、特別是乘用車或跑車，優(yōu)選地是后驅(qū)動(dòng)形式的。因此該至少一個(gè)電動(dòng)機(jī)器被安排在該機(jī)動(dòng)車輛或動(dòng)力傳動(dòng)系的后部區(qū)域中。因此第一車橋位于該電動(dòng)機(jī)器的前方。借助于該電動(dòng)機(jī)器，首先第一車橋被驅(qū)動(dòng)，并且第二車橋、具體為前車橋經(jīng)由該第一車橋的冠齒輪、該軸和第二車橋的冠齒輪而被驅(qū)動(dòng)。