[發明專利]車輛

有效

• 申請號: 201280057909.X
• 申請日: 2012-12-19
• 公開（公告）號: CN103958231A
• 公開（公告）日: 2014-07-30
• 發明（設計）人: 卡爾·扎爾茨曼;克努·鮑爾
• 申請（專利權）人: 伊奧斯有限責任公司
• 主分類號: B60G13/14
• 分類號: B60G13/14;B60G17/015;B60L11/00
• 代理公司: 北京康信知識產權代理有限責任公司 11240
• 代理人: 余剛;李慧

技術領域

本發明涉及一種車輛、尤其是機動車輛，其具有多個形成簧下構件的、可圍繞車輪軸轉動的車輪和形成簧上構件的車輛車身，具有布置在車輛車身中的能量產生裝置，通過所述能量產生裝置能夠將車輛車身的或車輛車身的一部分的運動轉換成能夠輸送給蓄電池的電能。

發明內容

本發明的目的是提供一種開頭所述類型的機動車，其中借助于簡單構成的和以高效率工作的能量產生裝置進行對蓄電池充電。

該目的根據本發明由此實現，即，所述能量產生裝置是能量吸收轉換器并且具有柱形的線圈繞組，所述線圈繞組圍繞內腔，軸向磁化的永磁體能夠通過所述車輛車身的或所述車輛車身的一部分的運動能以同軸運動的方式驅動地布置在所述內腔中。

通過該構造方案，由于根據永磁體的往復運動引起的感應而產生交流電壓，所述交流電壓通過快速的且加載有低正向電壓的二極管無回流地為線圈繞組整流。直流電壓用充電電流對電容器裝置進行充電。該電容器電壓除了對感應的高頻電壓脈沖進行平滑之外還起到阻抗變換器的作用。由于阻抗變換器的內阻低，因此所述阻抗變換器是下述組件，通過所述組件從感應的電壓中轉換用于對蓄電池充電的電流。自給自足地并且強制地在車輛中對蓄電池進行再充電。能夠放棄使用車輛外部的再充電裝置進而放棄使用相應的再充電設施。

通過嚴格地分離電壓感應并且后續地轉換成電流，并不產生作用于能量吸收轉換器的磁性反作用力，從而使得能量產量的效能進而效率極其高。

在此，為了使永磁體運動，并不需要安置特殊的力，而是將通過使用車輛而必然出現的、作用于車輛上的運動傳遞到永磁體上，所述永磁體同軸地在線圈繞組中運動。

為了當由不同直徑的多個徑向地彼此疊加布置的線圈繞組相互同軸地布置成線圈繞組包時引起所產生的能量提高，其中永磁體能軸向運動地布置在所述線圈繞組包中的徑向最內的線圈繞組中。

同樣地，當多個線圈繞組或線圈繞組包彼此同軸地布置時，引起所產生的能量提高，其中在每個線圈繞組或每個線圈繞組包中能同軸運動地布置有軸向磁化的永磁體。

當線圈繞組或線圈繞組包接近水平地延伸時，由此避免了重力對于永磁體的負面影響。

在此，線圈繞組或線圈繞組包沿車輛的行駛方向和/或橫向于車輛的行駛方向延伸。

如果一個或多個永磁體能夠通過車輛的簧上和簧下部件彼此相對的豎直運動能在一個或多個線圈繞組或線圈繞組包中同軸運動地驅動，那么該通過使用車輛必然出現的相對運動被用于驅動永磁體。例如能夠尤其經過不平坦的行駛路徑行駛運行期間，通過車輛的減速或加速、通過轉彎行駛時的離心力、通過橫向風加速或通過車輛由于其自重產生的負載切換反應，該經由彈簧支撐在簧下部件、如車輪軸上的簧上部件、例如該車輛車身或其部件能夠相對于簧下部件運動，其中所述相對運動用于永磁體的運動驅動。

車輛的行駛機構必須在行駛運行期間永久地平衡所行駛的行駛路徑的不平坦性、或者盡可能中和這種不平坦性。通過車輛自重和持續的行駛機構平衡形成敞開提供的能量，所述能量能夠通過能量吸收轉換器轉換成電能并且能夠輸送給蓄電池。

當車輛被加載或有人上車時，在車輛靜止時也形成這種相對運動。

優選地，在此一個或多個所述永磁體能夠通過所述車輛的簧上和簧下部件彼此相對的豎直運動能在一個或多個所述線圈繞組或線圈繞組包中同軸運動地驅動。

為了能夠將簧上和簧下部件之間的相對運動的行程放大地傳遞到永磁體上，車輛的簧上和簧下部件的彼此相對的豎直運動能夠經由一個或多個變速器從一個或多個簧下部件傳遞到一個或多個永磁體上，優選地，能夠通過一個或多個變速器將車輛的簧上和簧下部件之間的相對行程放大地傳遞到一個或多個永磁體上。

當一個或多個變速器是杠桿傳動機構時使得結構簡單。

通過下述方式實現另外的能量獲取：即能夠通過作用于車輛車身或車輛車身的一部分上的正的和/或負的加速度和/或離心力和/或重力能夠將一個或多個永磁體在一個或多個線圈繞組或線圈繞組包中能同軸運動地驅動。

當線圈繞組是安置到電絕緣的承載薄膜上的銅印刷導線時，使得結構尺寸在徑向上較小。

在此優選的是，由至少盡可能純的銅制成銅印刷導線。由于非磁性的銅在線圈繞組上不引起磁力，由此也不進行電子技術方面的熱量產生。

同樣地，當線圈繞組包中的線圈繞組安置到多層薄膜的電絕緣的承載薄膜上時，實現了較小的徑向結構尺寸，其中在此同時進行各個線圈繞組相對彼此的電絕緣。