[發(fā)明專利]車輛扭矩桿和用于動(dòng)力單元的支撐結(jié)構(gòu)

無效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201280057784.0
• 申請(qǐng)日: 2012-11-19
• 公開（公告）號(hào): CN103974842A
• 公開（公告）日: 2014-08-06
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 上林拓;佐村俊樹
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 豐田自動(dòng)車株式會(huì)社
• 主分類號(hào): B60K1/00
• 分類號(hào): B60K1/00
• 代理公司: 北京集佳知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限公司 11227
• 代理人: 田軍鋒;俠暉霞

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及車輛的扭矩桿和用于動(dòng)力單元的支撐結(jié)構(gòu)。

背景技術(shù)

日本專利申請(qǐng)公報(bào)No.2010-274912(JP2010-274912A)公開了一種動(dòng)力裝置支撐結(jié)構(gòu)。在該結(jié)構(gòu)中，動(dòng)力裝置的后下部經(jīng)由扭矩桿由懸置橫向構(gòu)件聯(lián)接及支撐。盡管動(dòng)力裝置中的振動(dòng)主要由與滾動(dòng)慣性主軸相鄰的一對(duì)安裝座構(gòu)件來衰減，但扭矩桿抑制動(dòng)力裝置中的滾動(dòng)慣性主軸周圍的振動(dòng)。

這里，在車輛的扭矩桿具有多個(gè)共振模式的情況下，在扭矩桿的端部中安裝振動(dòng)控制塊和/或振動(dòng)吸收橡膠的常規(guī)方法僅降低了部分共振模式中的振動(dòng)。在降低振動(dòng)方面仍存在提升的空間。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明提供了車輛扭矩桿和用于動(dòng)力單元的支撐結(jié)構(gòu)，通過該車輛扭矩桿和支撐結(jié)構(gòu)，即使在發(fā)生多個(gè)共振模式的情況下也能夠降低振動(dòng)。

根據(jù)本發(fā)明的第一方面的車輛扭矩桿包括：扭矩桿主體，該扭矩桿主體在其縱向方向上具有一個(gè)端部和另一端部，該一個(gè)端部接合至動(dòng)力單元，該另一端部接合至車身側(cè)接合部，扭矩桿主體通過車身側(cè)接合部聯(lián)接及支撐動(dòng)力單元；和配重構(gòu)件，該配重構(gòu)件設(shè)置在扭矩桿主體的縱向方向上的中間部上。

扭矩桿具有由從動(dòng)力單元傳來的振動(dòng)引起的多個(gè)共振模式。通過設(shè)置在扭矩桿主體的縱向方向上的中間部上的配重構(gòu)件，將所述多個(gè)共振模式中的平移共振模式的共振頻率改變至較低頻率。然而即使在配重構(gòu)件設(shè)置在扭矩桿主體的縱向方向上的中間部上的情況下，所述多個(gè)共振模式中的轉(zhuǎn)動(dòng)共振模式的共振頻率也沒有顯著的改變，或改變很小。

即，通過在扭矩桿主體的中間部上設(shè)置配重構(gòu)件，能夠在不顯著地改變或幾乎不改變轉(zhuǎn)動(dòng)共振模式的共振頻率的情況下，極大地改變平移共振模式的共振頻率。以此方式，將平移共振模式的共振頻率與轉(zhuǎn)動(dòng)共振模式的共振頻率分開，使得能夠降低扭矩桿主體中的振動(dòng)。

在根據(jù)第一方面的車輛扭矩桿中，扭矩桿主體可包括彎曲起始部，該彎曲起始部相對(duì)于配重構(gòu)件設(shè)置在縱向方向上的一個(gè)端部側(cè)上或另一端部側(cè)上，并構(gòu)造成當(dāng)發(fā)生引起扭矩桿主體彎曲變形的車輛碰撞時(shí)成為彎曲變形的起始點(diǎn)。彎曲起始部可為扭矩桿主部被彎曲之處的彎曲部。

由于扭矩桿主體包括彎曲起始部，該彎曲起始部相對(duì)于配重構(gòu)件設(shè)置在縱向方向上的一個(gè)端部側(cè)上或另一端部側(cè)上并構(gòu)造成成為彎曲變形的起始點(diǎn)，因此扭矩桿主體可從彎曲起始點(diǎn)開始彎曲和變形，而配重構(gòu)件并不阻礙該變形。扭矩桿主體的從彎曲起始部開始的彎曲變形有效地吸收車輛碰撞時(shí)的沖擊。因此，與在扭矩桿主體中無彎曲起始部的構(gòu)型相比，確保了在車輛碰撞時(shí)的沖擊的有效吸收。

在根據(jù)第一方面的車輛扭矩桿中，配重構(gòu)件可具有凹部，并且扭矩桿主體可插入到該凹部中并且固定至配重構(gòu)件。

當(dāng)配重構(gòu)件的凹部配合到扭矩桿主體上以固定時(shí)，容易地將配重構(gòu)件設(shè)置在扭矩桿主體的中間部上。

在根據(jù)第一方面的車輛扭矩桿中，扭矩桿主體的重心的位置和配重構(gòu)件的重心的位置在縱向方向、和沿與縱向方向垂直的平面截取的橫截面中的至少一者上可以大致彼此重合。

在根據(jù)第一方面的車輛扭矩桿中，扭矩桿主體可具有U形橫截面，U形橫截面在當(dāng)扭矩桿主體經(jīng)受彎曲變形時(shí)扭矩桿主體變得凸出的一側(cè)上敞開。

在扭矩桿主體具有在彎曲起始部的突出側(cè)上敞開的U形橫截面的情況下，與在凸出側(cè)無開口的構(gòu)型相比，扭矩桿主體更容易從彎曲起始部開始彎曲和變形。這提升了在車輛碰撞時(shí)的沖擊吸收性能。因此，與在凸出側(cè)無開口的構(gòu)型相比，提升了在車輛碰撞時(shí)的沖擊吸收性能。

根據(jù)本發(fā)明的第二方面的用于動(dòng)力單元的支撐結(jié)構(gòu)包括：車身側(cè)接合部，該車身側(cè)接合部設(shè)置在動(dòng)力單元的車輛縱向方向上的后側(cè)或前側(cè)處，動(dòng)力單元容置在車輛的動(dòng)力單元室中；以及根據(jù)第一方面的車輛扭矩桿，車輛扭矩桿通過車身側(cè)接合部聯(lián)接和支撐動(dòng)力單元。

從動(dòng)力單元傳來的振動(dòng)在扭矩桿中產(chǎn)生多個(gè)共振模式。根據(jù)需要調(diào)整配重構(gòu)件的配重將平移共振模式的共振頻率與轉(zhuǎn)動(dòng)共振模式的共振頻率分開(分散)，從而減小了扭矩桿主體中的振動(dòng)以提升聲振(NV)性能。

另外，在車輛正面碰撞或車輛后部碰撞時(shí)，扭矩桿主體彎曲和變形，由此吸收了車輛碰撞中的沖擊。

在根據(jù)第二方面的用于動(dòng)力單元的支撐結(jié)構(gòu)中，動(dòng)力單元可包括與連接至驅(qū)動(dòng)輪的傳動(dòng)軸同軸地布置的驅(qū)動(dòng)軸。