[發明專利]制動裝置

有效

• 申請號: 201280056988.2
• 申請日: 2012-11-21
• 公開（公告）號: CN103946085A
• 公開（公告）日: 2014-07-23
• 發明（設計）人: 村山一昭;松永吉晃;中村元泰
• 申請（專利權）人: 本田技研工業株式會社;日信工業株式會社
• 主分類號: B60T11/16
• 分類號: B60T11/16;B60T13/12
• 代理公司: 中科專利商標代理有限責任公司 11021
• 代理人: 海坤

技術領域

本發明涉及一種例如能夠裝入車輛用制動系統等的制動裝置。

背景技術

作為現有技術，例如，在專利文獻1中公開有能夠將電磁閥、液壓傳感器及電子控制單元緊湊地集中而減小向車輛組裝時的設置空間的車輛用制動裝置。在該車輛用制動裝置的主液壓缸分別設有朝向缸體的橫向的一側面開口、與后部輸出液壓室連通的后部輸出端口和朝向缸體的上表面開口、與前部輸出液壓室連通的前部輸出端口。

在先技術文獻

專利文獻

專利文獻1：日本特開2007－99057號公報

發明內容

發明要解決的課題

但是，在將專利文獻1所公開的車輛用制動裝置組裝于車輛之后，當欲相對于后部輸出端口及前部輸出端口而連接例如喇叭口管等管路連接構件時，喇叭口管的連接方向在后部輸出端口與前部輸出端口之間分別為不同的方向，因此其連接作業變得繁雜。

而且，例如，若向搭載于缸體的儲液器的配管連接方向、向殼體的連接器的連接器連接方向分別在不同的方向上進行連接，則其連接作業更加繁雜。

換言之，在以往的制動裝置中，一般而言，將連接喇叭口管等的液壓系統、使制動液循環的配管系統以及為了對電磁閥或傳感器通電而進行連接器連接的電氣系統的連接部位例如設定在主液壓缸的前方部位、橫向部位及上方部位這樣的各自不同的方向，因此，將制動裝置組裝于車輛之后的各系統的連接作業繁雜。

本發明的一般的目的在于提供能夠使液壓系統、配管系統及電氣系統的連接作業變得簡單而提高組裝作業性的制動裝置。

用于解決課題的方案

為了達到所述的目的，本發明的制動裝置具備用于儲存制動液的儲液器和利用制動操作件的操作來產生制動液壓的主液壓缸，其特征在于，在所述主液壓缸的基體設有用于導入或導出制動液的多個端口，在組裝于車輛時，所述多個端口的全部端口朝向所述車輛的前方配置。

根據本發明，能夠不受車輛的右方向盤規格及左方向盤規格的影響地、例如從車輛的前方側在同一方向進行喇叭口管等的液壓系統的管連接。其結果是，在本發明中，能夠簡單地完成液壓系統的連接作業，能夠提高組裝作業性。

另外，優選在主液壓缸的基體附設有對組裝于基體的電氣部件進行覆蓋的殼體，殼體具有相對于收容在所述殼體內的電氣部件通電的連接器連接口，儲液器具有供管體連接的管連接口，在組裝于車輛時，所述連接器連接口及所述管連接口朝向所述車輛的前方配置。

通過這樣構成，能夠不受車輛的右方向盤規格及左方向盤規格的影響地、例如從車輛的前方側在同一方向分別進行使制動液循環的配管系統的軟管連接以及為了相對于電氣部件通電而進行連接器連接的電氣系統的連接。其結果是，在本發明中，液壓系統、配管系統及電氣系統的連接作業能夠全部在同一方向進行，因此，連接作業變得簡單而能夠提高組裝作業性。

而且，優選在從車輛的前方看時，多個端口的全部端口配置為從通過主液壓缸的中心軸線的面向具有殼體的一側偏置。

通過這樣構成，多個端口的全部端口集中在一側地接近配置，因此，相對于各口的連接變得容易，能夠縮短連接作業時間(周期作業時間)。

而且，優選在從車輛的前方看時，連接器連接口配置為從通過主液壓缸的中心軸線的面向具有殼體的一側偏置。

通過這樣構成，在多個端口之外，連接器連接口也集中在一側地接近配置，因此，液壓系統及電氣系統的各種連接變得容易，能夠進一步縮短連接作業時間(周期作業時間)。

而且，優選基體具有與儲液器連通的儲液器連結口，在從車輛的前方看時，多個端口的全部端口、連接器連接口以及管連接口配置為從通過儲液器連結口的軸線的面向具有殼體的一側偏置。

通過這樣構成，液壓系統、配管系統及電氣系統的連接部位全部集中在一側地接近配置，因此，液壓系統、配管系統及電氣系統的各種連接變得容易，能夠更進一步縮短連接作業時間(周期作業時間)。其結果是，能夠提高生產效率而降低制造成本。

發明效果

在本發明中，能夠獲得液壓系統、配管系統及電氣系統的連接作業簡單而能夠提高組裝作業性的制動裝置。

附圖說明

圖1是裝入本發明的實施方式所涉及的制動裝置的車輛用制動系統的概略結構圖。

圖2是從后方側觀察圖1的制動裝置的分解立體圖。

圖3是從前方側觀察圖1的制動裝置的立體圖。

圖4是從車輛的前方觀察圖1的制動裝置的主視圖。

具體實施方式