[發明專利]自動變速器的控制裝置有效
| 申請號: | 201280056104.3 | 申請日: | 2012-10-23 |
| 公開(公告)號: | CN103946596A | 公開(公告)日: | 2014-07-23 |
| 發明(設計)人: | 松尾克宏 | 申請(專利權)人: | 加特可株式會社;日產自動車株式會社 |
| 主分類號: | F16H61/04 | 分類號: | F16H61/04;F16H61/16 |
| 代理公司: | 北京市柳沈律師事務所 11105 | 代理人: | 劉曉迪 |
| 地址: | 日本*** | 國省代碼: | 日本;JP |
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| 摘要: | |||
| 搜索關鍵詞: | 自動變速器 控制 裝置 | ||
技術領域
本發明涉及自動變速器的降檔時的變速控制。
背景技術
目前,如專利文獻1所記載,為了實現燃料消耗性能的改善,具有極力降低行駛中的發動機轉速,在更低速側進行降檔的技術。
但是,在低車速進行降檔時,發動機的轉速不能下降得比空轉轉速還低,故而會發生驅動狀態下的降檔。此時,存在伴隨著液力變矩器的轉矩放大作用而容易發生頂撞沖擊之類的問題。特別是在滑行行駛狀態下的降檔時發生的頂撞沖擊并非駕駛員請求驅動力而產生的,故而對于駕駛員來說會成為不適感。
專利文獻1:(日本)特開2011-106581號公報
發明內容
本發明是著眼于上述問題而創立的,其目的在于提供一種既能夠抑制給駕駛員帶來的不適感又能夠改善燃料消耗性能的自動變速器的控制裝置。
為了實現上述目的,在本發明的自動變速器的控制裝置,具備:自動變速模式,其基于由車速規定的自動變速用變速線和由檢測到的車速規定的運轉點之間的關系進行自動變速;手動變速模式,其基于駕駛員的手動操作、由車速規定的手動變速用變速線和檢測到的車速之間的關系進行變速,在所述檢測到的車速為規定車速以下時,以拒絕駕駛員的升檔操作的方式進行控制,其中,所述控制裝置具備:變速特性變更單元,其在油門踏板開度小于規定開度的情況下,以在比所述規定開度以上的情況還高的高車速側產生降檔的方式變更自動變速器的變速特性;變速特性變更禁止和許可單元,其在所述手動變速模式的選擇中,直到進行一次降檔之前,都禁止所述變速特性的變更,在進行了一次降檔以后,許可所述變速特性的變更。
因此,根據本發明,在油門踏板為低開度時,在更高車速側進行降檔,在降檔時,從發動機側輸出轉矩的程度變小,能夠抑制對于駕駛員來說成為不適感的頂撞沖擊。另外,手動變速模式中的第一次降檔后禁止變速特性變更單元對變速特性的變更,能夠抑制駕駛員的不適感。
附圖說明
圖1是表示實施例1的自動變速器的系統構成的概要圖;
圖2是在實施例1的變速控制處理中所使用的變速線;
圖3是表示實施例1的車速偏置處理的流程圖;
圖4是表示減速中的發動機轉速和渦輪轉速之間的關系的時間圖;
圖5是表示M模式選擇時的使預讀車速偏置的情況下和強制降檔線之間的關系的圖。
具體實施方式
實施例1
圖1是表示實施例1的自動變速器的系統構成的概要圖。發動機1經由液力變矩器2與自動變速器的變速機構部3連接。發動機1通過與駕駛員操作的油門連動而使開度從全閉向全開增大的節流閥來加減輸出,發動機1的輸出旋轉經由液力變矩器2向變速機構3的輸入軸4輸入。液力變矩器2為具有通過產生輸入輸出轉速差來放大發動機1的輸出轉矩的作用的眾所周知的構成。另外,在液力變矩器2上具有鎖止離合器2a,該鎖止離合器2a能夠抑制輸入輸出轉速差,換言之,能夠抑制轉矩放大作用,能夠將發動機1和變速機構3直接連結。
變速機構部3通過在同軸配置的輸入軸4和輸出軸5上配置未圖示的前行星齒輪組、后行星齒輪組而構成,通過利用油壓而動作的多個聯接元件6的聯接、分離的組合來切換動力傳遞路徑,實現所期望的變速級。
在閥體7內形成有向各聯接元件6供給油壓的油路(未圖示),基于從油壓控制部9輸入的指令而驅動的螺線管8對設置于各油路的調壓閥(未圖示)進行操作,以將油壓控制部9設定的指令壓的油壓向規定的聯接元件供給的方式進行控制。另外,在車輛行駛時,以僅向為了得到所期望的變速比所必需的聯接元件供給油壓的方式進行控制。
油壓控制部9基于檢測發動機轉速的發動機旋轉傳感器10、檢測輸入軸4的轉速的渦輪旋轉傳感器11、檢測輸出軸5的轉速的輸出軸旋轉傳感器12(相當于車速)、檢測駕駛員操作的變速桿的操作狀態的檔位開關13、檢測駕駛員操作的油門踏板的開度的油門開度傳感器14、檢測駕駛員操作的制動踏板的操作狀態的制動開關15等的輸出,確定向要聯接的聯接元件供給的動作油壓的指令壓。然后,輸出驅動螺線管8的指令,以將確定后的指令壓的動作油壓供給聯接元件。
在具備實施例1的自動變速器的車輛中,在駕駛員操作的變速桿上設有D檔,具有請求自動變速的前進檔(以下稱為D檔)和根據駕駛員的變速意圖進行變速的手動檔位(以下稱為M檔)。在該M檔位上設有升檔請求開關、降檔請求開關、維持當前的變速級的中立位置。在駕駛員從中立位置操作到升檔側時,升檔請求開關接通,輸出升檔請求,在從中立位置操作到降檔側時,降檔請求開關斷開,輸出降檔請求。
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