[發明專利]控制輪胎的構造的方法

有效

• 申請號: 201280054553.4
• 申請日: 2012-09-26
• 公開（公告）號: CN103930262B
• 公開（公告）日: 2016-11-09
• 發明（設計）人: G·波爾蒂納里;P·達勒
• 申請（專利權）人: 倍耐力輪胎股份公司
• 主分類號: B29D30/30
• 分類號: B29D30/30;B29D30/06
• 代理公司: 中國國際貿易促進委員會專利商標事務所 11038
• 代理人: 張濤

技術領域

本發明涉及一種用于控制輪胎的構造的方法。

背景技術

用于車輛車輪的輪胎通常包括胎體結構，所述胎體結構包括至少一個胎體簾布層，所述胎體簾布層的相對的端部折片分別與相應的環形錨固結構相接合，所述環形錨固結構與通常稱作“胎圈”的區域結合成一體，所述胎圈限定了輪胎的徑向內周邊緣。

胎冠結構與胎體結構相聯，所述胎冠結構包括一個或多個帶束層，所述一個或多個帶束層放置成相互成徑向疊置關系，并且與胎體簾布層成徑向疊置關系，所述帶束層具有織物或金屬增強簾線，所述織物或金屬增強簾線與輪胎的圓周延伸方向成交叉定向和/或基本平行于輪胎的圓周延伸方向。胎面帶施加在徑向外部位置處，所述胎面帶也由與構成輪胎的其它半成品相同的彈性體材料構成。

彈性體材料制成的相應側壁還在軸向外部位置處施加到胎體結構的側表面上，所述側壁中的每一個均從胎面帶的側邊緣中的一個延伸到靠近胎圈的相應的環形錨固結構附近。在“無內胎”型輪胎中，通常稱作“襯里”的氣密涂層覆蓋輪胎內表面。

應當指出的是，對于本說明書以及以下權利要求，術語“彈性體材料”應理解為表示一種復合物，所述復合物包括至少一種彈性聚合物和至少一種增強填料。優選地，這種復合物還包含添加劑，例如，交聯劑和/或增塑劑。由于存在交聯劑，這種材料可以通過加熱而交聯，以便形成最終制品。

對于本說明書和以下權利要求，術語“連續的細長半成品”指的是具有扁平(flattened)橫截面的連續細長元件，其由彈性體材料制成。優選地，所述“連續的細長半成品”包括布置成相互平行的一個或多個織物或金屬增強簾線。所述連續的細長半成品可以作為諸如基本連續操作的擠出機的裝置的產物而基本連續地制造。可替代地，能夠通過連結被相對于縱向生產方向旋轉切割并旋轉的基本細長半成品的多個部分來獲得連續的細長半成品。基本半成品可以通過例如壓延獲得。

對于本說明書和以下權利要求，“預制連結部(preparation?joint)”指的是在生產連續的細長半成品期間在切割部分上實施并獲得的連結部。

在構造輪胎的過程中，特定的連續的細長半成品可以用于獲得以下部件中的一個或多個：襯里；底層襯里；一個/多個胎體簾布層；底層帶束插入件；帶束條，其相互交叉或者成0°；用于胎面帶的附接表層；胎面填充件；織物、金屬或者僅彈性體的增強插入件；耐磨插入件；側壁插入件。

在以下的說明書和隨附權利要求中，短語“初級半成品”應理解為表示所述連續的細長半成品的被切割成適當尺寸的分段。初級半成品的邊界由相應的半成品的對應于該初級半成品的兩個自由端的兩條切割線界定。

對于本說明書和所附權利要求，輪胎的“部件”指的是初級半成品，通過將相應的自由端部布置成相鄰或者布置成成重疊關系而將初級半成品沿著圓周卷繞在鼓上。

對于本說明書和隨后權利要求，“構造連結部(building?joint)”指的是通過使初級半成品的相應的自由端部運動成相互毗鄰或者成重疊關系以制造一個部件而獲得的連結部。

對于本說明書和隨后權利要求，輪胎的“結構部分”指的是相對于相對于彼此敷設在徑向外部位置并且適于執行輪胎中的結構功能的兩個或更多個部件的組件。特別地，胎體結構和胎冠結構限定了輪胎的相應的結構部分。

對于本說明書和以下權利要求，術語“胎體結構”應理解為表示至少一個胎體簾布層的組件，所述胎體簾布層的相對的端部折片分別與相應的環形錨固結構相接合。胎體結構還可以包括輪胎側壁或者所述輪胎側壁的至少一部分。

對于本說明書和以下權利要求，術語“胎冠結構”應理解為表示至少一個帶束層和胎面帶的組件。胎冠結構還可以包括輪胎側壁或者所述輪胎側壁的至少一部分。

對于本說明書和以下權利要求，選定連結部的“相對位置”指的是例如優選地參照待鋪設或者已經鋪設的第一部件的連結部，選定連結部自身的相對角和/或線性位置。

對于本說明書和隨后權利要求，“徑向跳動(RRO)”指的是當輪胎被裝載到操作狀態時輪胎的中心和道路之間的半徑。RRO的值表示輪胎旋轉期間的圓度變化量。

對于本說明書以及隨后權利要求，“徑向力變化量(RVF)”指的是表征車輛和路面之間的動態特性的輪胎特性。在輪胎旋轉時，彈性的輪胎元件與路面接觸并且被壓縮。旋轉離開接觸區域的每個彈性元件恢復到其原始長度。每個彈性元件的真實硬度的變化產生了徑向力變化量。硬度變化并且因此所產生的力的變化是因為厚度和彈性體輪胎特性的變化。