[發明專利]用于機動車輛的電加熱裝置和相關聯的空調和/或加熱單元

有效

• 申請號: 201280054462.0
• 申請日: 2012-09-03
• 公開（公告）號: CN103974840B
• 公開（公告）日: 2016-10-12
• 發明（設計）人: F.皮埃隆;L.特列爾;J.勒伯涅
• 申請（專利權）人: 法雷奧熱系統公司
• 主分類號: B60H1/22
• 分類號: B60H1/22;F24H1/12;F24H9/00
• 代理公司: 北京市柳沈律師事務所 11105
• 代理人: 葛青

技術領域

本發明涉及用于機動車輛的電加熱裝置。本發明更具體地適用于機動車輛的加熱和/或空調單元。

背景技術

傳統地，預期用于加熱機動車輛的乘客車廂并且還用于除霧和除霜的空氣的升溫通過使空氣流經過換熱器，更準確地，通過該空氣流和液體之間的熱交換進行。

通常，該液體在熱機的情況下是冷卻劑。

但是，該加熱模式可證明不適合或不能充分確保快速和有效加熱車輛的乘客車廂，特別是將乘客車廂升溫，或不適合或不能充分確保車輛被用于非常冷的環境中之前或期望溫度非?？焖偬岣邥r除霧或除霜。

在電動車輛的情況下，加熱功能不再通過冷卻劑在換熱器中的循環實現。

水回路可被提供用于加熱乘客車輛。

該加熱模式可證明不適合或不能充分確保車輛乘客車廂的有效加熱。

而且，為了減小由于另外的水回路的空間要求和成本，還已知對于電動車輛使用以熱泵模式操作的空調環路。因而，在冷卻劑流體的輔助下用于以傳統方式冷卻空氣流的空調環路用于該情況，以使空氣流升溫。出于該目的，將空調環路的蒸發器用作冷凝器是適當的。

但是，該加熱模式還可證明不適合或不充分。這是因為熱泵模式的空調環路的性能取決于外部氣候條件；在該情況下，在過低溫度下的外部空氣不能被用作熱能源。

為了減輕現有技術的這些缺陷，已知的技術方案包括將另外的電加熱裝置添加到換熱器或水回路或空調環路。

這樣的電加熱裝置可適用于液體的上游加熱，所述液體例如為用于熱機的冷卻劑，或用于加熱電動車輛的乘客車廂的水回路的水，或空調環路的冷卻劑流體。

例如，已知包括多個加熱元件的該類型的電加熱裝置，所述多個加熱元件例如為正溫度系數或PTC元件，其被容納在殼體中，以限定圍繞多個PTC加熱元件的加熱隔室，并且將要被加熱的液體在所述加熱隔室中循環。

但是，這樣的加熱裝置具有相對大的空間要求，并且還可能非常重。

另外，這些已知的電加熱裝置可能具有相對大的壓頭損失，壓頭損失不是一致的，參考值由一些機動車制造商設置。

而且，一些已知的加熱裝置可具有高加熱惰性，限制了熱性能。

發明內容

因此，本發明的目的是通過提出一種電加熱裝置，其具有較小的空間要求，同時限制壓頭損失和加熱慣性，以至少部分地糾正現有技術的缺陷。

為此，本發明的主題是用于機動車輛的液體電加熱裝置，所述加熱裝置包括至少一個第一和一個第二模塊，其用于加熱所述液體，限定用于引導待加熱液體的至少一個回路，其特征在于，所述加熱模塊每一個具有大致圓柱形總體形狀，并且以大致平行方式并排定位。

該加熱裝置可還具有一個或多個單獨或組合采用的下述特征：

所述加熱模塊分別包括芯和圍繞所述芯的加熱器件，以限定用于圍繞所述芯引導液體的回路；

所述至少一個第一和一個第二加熱模塊限定至少兩個串聯引導回路；

所述裝置在所述至少一個第一和一個第二加熱模塊的引導回路之間具有至少一個連通管道；

所述串聯引導回路限定大致“U”形通路；

所述至少一個第一和一個第二加熱模塊限定至少兩個大致并聯的引導回路；

所述至少一個加熱模塊的芯具有內部腔室，該內部腔室與所述液體引導回路連通，并且包括能夠被在加熱的流體的膨脹影響下壓縮的空氣，以使所述內部腔室形成膨脹容器；

所述芯包括膨脹控制器件；

所述膨脹控制器件具有至少一個校準通道，所述液體能夠循環通過所述校準通道；

所述膨脹控制器件配置為沿所述芯的內部腔室滑動；

所述膨脹控制器件包括活塞；

所述裝置具有至少一個液體入口管和至少一個液體出口管，其與由所述至少一個第一和一個第二加熱模塊限定的至少一個引導回路連通；

所述入口管與所述第一加熱模塊的引導回路連通，并且所述出口管與所述第二加熱模塊的引導回路連通；

所述入口管和/或所述出口管以大致平行于加熱模塊的縱軸的方式位于所述裝置中；

所述入口管和所述出口管設置在所述裝置中的同一側；

所述入口管設置在所述裝置的第一側，所述出口管設置在所述裝置的與所述第一側相對的第二側；

所述至少一個入口管和至少一個出口管沿相同方向取向；

所述至少一個入口管和至少一個出口管沿兩個相反方向取向；

加熱模塊的所述芯在面對所述加熱器件的外部面上具有至少一個凹槽；

加熱模塊的所述芯具有至少一個縱向內部循環管道。