[發(fā)明專利]飛機(jī)液壓放氣閥系統(tǒng)

無效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201280050840.8
• 申請(qǐng)日: 2012-10-09
• 公開（公告）號(hào): CN103890321A
• 公開（公告）日: 2014-06-25
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: S·N·杜里;R·班加
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 伊頓公司
• 主分類號(hào): F01D17/26
• 分類號(hào): F01D17/26;F15B21/04;F16K24/00
• 代理公司: 北京市中咨律師事務(wù)所 11247
• 代理人: 吳鵬;馬江立

技術(shù)領(lǐng)域

示例性的飛機(jī)/飛行器液壓放氣閥系統(tǒng)一般地涉及放氣閥并且特別地涉及飛機(jī)液壓放氣閥系統(tǒng)，該系統(tǒng)利用陀螺儀以用于確定飛機(jī)處于有利于排放來自液壓系統(tǒng)的空氣的飛行模式的時(shí)刻，然后允許放氣閥的觸發(fā)。

背景技術(shù)

在飛機(jī)液壓系統(tǒng)中采用放氣閥以用于在高壓液壓系統(tǒng)運(yùn)行之前從液壓回路移除不希望存在的空氣，由此預(yù)防意外的和不希望發(fā)生的運(yùn)行異常。由于特定的飛行狀態(tài)，常規(guī)的放氣閥不能用于某些高性能的飛機(jī)，主要是用于軍事用途的那些飛機(jī)。高G負(fù)荷和倒飛模式不允許在經(jīng)歷這些飛行狀態(tài)時(shí)排放液壓系統(tǒng)中的空氣。因此，在飛機(jī)以適當(dāng)?shù)娘w行模式飛行時(shí)，有必要采用傳感器以用于確定在液壓系統(tǒng)中存在空氣的時(shí)刻并然后電子地打開放氣閥來排出空氣。常規(guī)的放氣閥通常是在飛行員手動(dòng)地觸發(fā)放氣閥回路的時(shí)候排氣?？稍诜艢忾y中采用例如發(fā)光二極管和光電二極管的傳感器，以用于指示在液壓系統(tǒng)中存在空氣并然后向飛行員發(fā)送需要觸發(fā)放氣閥中的排氣的信號(hào)。在Dirkin等人名下的專利公開文獻(xiàn)No.US2010/0319791A1公開了這樣的系統(tǒng)。在Dirkin的系統(tǒng)中，兩個(gè)LED和一光電晶體管及三個(gè)透明窗用于感測(cè)空氣的存在。當(dāng)與光電晶體管和LED連接的電路檢測(cè)到空氣時(shí)，將信號(hào)發(fā)送至駕駛艙以使得放氣閥可被觸發(fā)。此系統(tǒng)受到一些操作方面的限制，這些限制包括透明窗起霧/變模糊和光電晶體管的故障。

在所屬領(lǐng)域中已知的其他放氣系統(tǒng)包括Silverwater等人名下的美國(guó)專利No.4,524,793和4,813,446中所示出的放氣系統(tǒng)。這些現(xiàn)有技術(shù)的裝置規(guī)定在液壓泵啟動(dòng)時(shí)自動(dòng)排放空氣，其中采用空氣和液壓油之間的壓差移動(dòng)活塞以控制放氣過程。由于這種系統(tǒng)是自觸發(fā)的并且不受機(jī)組人員或電子控制系統(tǒng)控制，因此在存在空氣的任意時(shí)刻自動(dòng)排放空氣，而未顧及飛機(jī)的飛行模式。這在高性能飛機(jī)中會(huì)產(chǎn)生問題，因?yàn)椴豢梢栽谀承╋w行狀態(tài)中排放空氣。同樣，在用于高性能飛機(jī)的工業(yè)中，這種類型的放氣閥不如所需要的那樣可靠或可信賴。

發(fā)明內(nèi)容

示例性的電子控制的放氣閥系統(tǒng)提供了用于從液壓系統(tǒng)中排放空氣的穩(wěn)健的解決方案，其中，每當(dāng)儲(chǔ)槽中的空氣的程度/水平超過設(shè)定程度并且安裝有該液壓系統(tǒng)的飛機(jī)處于有助于將空氣從蓄集器或殼體中的流體儲(chǔ)槽中排出的飛行模式，則從液壓系統(tǒng)中排放空氣。借助于一些類型的流體液位傳感器（例如采用發(fā)光二極管的傳感器和光電傳感器）測(cè)量殼體中的過量空氣的量。

包括陀螺儀控制系統(tǒng)的陀螺儀被用于確定飛機(jī)處于合適的方向和飛行狀態(tài)的時(shí)刻，以用于放氣閥的觸發(fā)，該放氣閥與殼體中的儲(chǔ)槽連接并且在接收到電子指令信號(hào)時(shí)打開，并且將過量氣體排出殼體和飛機(jī)液壓系統(tǒng)。示例性的放氣閥系統(tǒng)特別地適于在飛機(jī)中使用，因?yàn)榭筛袦y(cè)過量空氣并且在飛機(jī)處于適當(dāng)?shù)娘w行狀態(tài)時(shí)排放空氣，而不受飛機(jī)飛行儀表支配。示例性的系統(tǒng)安裝在收集液壓系統(tǒng)中的空氣所在的最高點(diǎn)處，并且甚至于是在飛行期間、只要飛機(jī)處于適當(dāng)?shù)娘w行狀態(tài)或模式就會(huì)將過量空氣排出。因此，該系統(tǒng)會(huì)在適當(dāng)?shù)臅r(shí)間排放空氣并且不會(huì)導(dǎo)致飛行期間液壓油從儲(chǔ)槽中泄露。

在示例性的放氣閥系統(tǒng)中采用的陀螺儀可以是單獨(dú)的單元并且電氣地連接至放氣閥控制器，或者其可與放氣控制器物理地集成在一個(gè)套件/組件上。陀螺儀可以是任何類型的已知的陀螺儀，包括作為激光環(huán)陀螺儀已知的陀螺儀，只要其可確定飛機(jī)方向或飛行模式以用于確定飛機(jī)是否處于適于從飛機(jī)液壓系統(tǒng)中排放過量空氣的方向或飛行模式即可。陀螺儀控制系統(tǒng)在可以排出飛機(jī)過量空氣時(shí)產(chǎn)生電子信號(hào)，并且將其傳送至系統(tǒng)的另一部分，例如傳送至放氣閥控制器。替代地，陀螺儀控制系統(tǒng)可僅僅將表示飛機(jī)的方向或飛行模式的信號(hào)發(fā)送至另一回路或控制器，那個(gè)單元可確定飛機(jī)是否處于適于排放過量空氣的方向和飛行模式。除了電氣地連接至陀螺儀控制系統(tǒng)，放氣閥控制器還連接至放氣閥和液位傳感器。液位傳感器產(chǎn)生表示殼體中的液壓油的液位的電信號(hào)，因此可計(jì)算存在于液壓油上方的過量空氣的量。一旦過量空氣達(dá)到給定量并且飛機(jī)處于由陀螺儀所確定的適當(dāng)?shù)姆较蚝惋w行模式，則可觸發(fā)放氣閥并且將過量空氣從飛機(jī)液壓系統(tǒng)中排出。

附圖說明

圖1為示例性的飛機(jī)放氣閥系統(tǒng)的截面圖。

圖2為示例性的飛機(jī)放氣閥系統(tǒng)的可選擇的原理框圖；以及

圖3為示例性的飛機(jī)放氣閥系統(tǒng)的第二可選擇的原理框圖。

具體實(shí)施方式