[發(fā)明專利]制動操作單元

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201280050385.1
• 申請日: 2012-08-07
• 公開（公告）號: CN103874609A
• 公開（公告）日: 2014-06-18
• 發(fā)明（設(shè)計）人: H-J·法伊格爾;K·塔蘭戴克
• 申請（專利權(quán)）人: 大陸-特韋斯貿(mào)易合伙股份公司及兩合公司
• 主分類號: B60T7/04
• 分類號: B60T7/04;B60T8/40
• 代理公司: 北京市中咨律師事務(wù)所 11247
• 代理人: 張魯濱;吳鵬

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及一種根據(jù)權(quán)利要求1前序部分的制動操作單元以及一種具有這種制動操作單元的制動設(shè)備。

背景技術(shù)

由DE102010040097A1公知了一種用于機(jī)動車的制動設(shè)備，所述制動設(shè)備包括：用于操作踏板脫耦單元的制動踏板，所述踏板脫耦單元具有主制動缸；電液式壓力提供裝置，所述電液式壓力提供裝置構(gòu)造成液壓缸-活塞裝置，所述液壓缸-活塞裝置的活塞可由電動機(jī)在中間連接旋轉(zhuǎn)-平移傳動裝置的情況下操作；壓力調(diào)制單元，所述壓力調(diào)制單元對于每個車輪制動器具有用于調(diào)整依車輪而定的制動壓力的進(jìn)入閥以及排出閥。在此，制動設(shè)備構(gòu)造成模塊式，即在第一模塊中設(shè)置有主制動缸，在第二模塊中設(shè)置有壓力提供裝置，在第三模塊中設(shè)置有用于調(diào)制制動壓力的閥以及用于使車輪制動器與主制動缸或者壓力提供裝置分開/連接的閥。全部模塊在此構(gòu)造成獨(dú)立單元。在制動設(shè)備中，電動機(jī)的軸線、壓力提供裝置的縱向軸線和主制動缸的縱向軸線平行地設(shè)置。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明的目的在于，提供用于機(jī)動車的“線控制動”制動設(shè)備的緊湊的制動操作單元。

所述目的根據(jù)本發(fā)明通過根據(jù)權(quán)利要求1的制動操作單元來實現(xiàn)。

本發(fā)明的構(gòu)思在于，可通過車輛駕駛員操作的第一缸-活塞裝置、壓力提供裝置和閥裝置設(shè)置在同一個殼體中，其中，壓力提供裝置的電動機(jī)的軸線基本上相對于第一缸-活塞裝置的縱向軸線垂直地設(shè)置。

本發(fā)明的優(yōu)點(diǎn)在于，制動操作和制動壓力調(diào)制緊湊地集成在一個模塊中。由此可實現(xiàn)重量節(jié)省、簡單的可制造性以及對于電和液壓連接裝置而言良好的連接可能性。另外，通過正交地設(shè)置，實現(xiàn)制動操作單元的小的總結(jié)構(gòu)長度，所述小的總結(jié)構(gòu)長度在碰撞狀況中對于良好的性能而言有利，由此，車輛駕駛員的受傷風(fēng)險降低。也可實現(xiàn)制動操作單元與極其不同的車輛組裝相適配的改善緊湊集成設(shè)置的適配可能性。

也優(yōu)選壓力提供裝置的第二缸-活塞裝置的縱向軸線基本上相對于第一缸-活塞裝置的縱向軸線垂直地設(shè)置。由此可實現(xiàn)殼體在行駛方向（第一缸-活塞裝置的縱向軸線的方向）上的延展基本上通過第一缸-活塞裝置的最小長度來確定并且不會顯著超過所述最小長度。特別優(yōu)選電動機(jī)的軸線和第二缸-活塞裝置的軸線對齊地設(shè)置。于是除了壓力提供裝置的旋轉(zhuǎn)-平移傳動裝置之外不需要另外的傳動裝置、例如旋轉(zhuǎn)-旋轉(zhuǎn)傳動裝置。

根據(jù)本發(fā)明的一個擴(kuò)展構(gòu)型，制動操作單元包括模擬裝置，所述模擬裝置在“線控制動”運(yùn)行方式中向車輛駕駛員傳遞合適的制動踏板感覺，其中，所述制動踏板感覺模擬器至少部分地設(shè)置在殼體中。制動踏板感覺模擬器的縱向軸線基本上相對于第二缸-活塞裝置的縱向軸線垂直地設(shè)置，以便獲得緊湊的結(jié)構(gòu)形式。特別優(yōu)選制動踏板感覺模擬器構(gòu)造成液壓的并且包括具有至少一個模擬器活塞的第三缸-活塞裝置。有利地，制動踏板感覺模擬器的作用可借助于模擬器釋放閥接通和關(guān)斷。

制動操作單元的液壓連接器優(yōu)選設(shè)置在制動操作單元的殼體的其上設(shè)置有電動機(jī)的側(cè)面上。通過相對于第一缸-活塞裝置的縱向軸線垂直地設(shè)置液壓連接器和電動機(jī)，在行駛方向上用于所安裝的制動操作單元的位置需求變小。

根據(jù)本發(fā)明的制動操作單元的優(yōu)選實施形式，所述制動操作單元包括制動踏板操作行程獲得裝置，所述制動踏板操作行程獲得裝置也至少部分地集成在殼體中。特別優(yōu)選制動踏板操作行程獲得裝置通過行程傳感器構(gòu)成，所述行程傳感器檢測操作活塞的行程。

優(yōu)選制動操作單元包括檢測第一缸-活塞裝置的壓力的壓力傳感器以及另外的檢測壓力提供裝置的壓力的壓力傳感器，其中，壓力傳感器也至少部分地集成在殼體中。

電動機(jī)優(yōu)選固定在殼體的第一側(cè)面上，其中，電動機(jī)的軸線基本上相對于第一側(cè)面垂直地設(shè)置。第一側(cè)面因此大致相對于第一缸-活塞裝置的縱向軸線平行地取向。第一側(cè)面的大小特別優(yōu)選構(gòu)造得這樣大，使得電動機(jī)或者說其固定側(cè)可完全地在殼體的第一側(cè)面上密封。因為制動操作單元的液壓連接器為了使制動操作單元的所需的位置需求最小化而優(yōu)選與電動機(jī)設(shè)置在制動操作單元的殼體的同一個側(cè)面上，所以例如用于連接車輪制動器的液壓連接器有利地設(shè)置在第一側(cè)面上。

根據(jù)本發(fā)明的制動操作單元的一個優(yōu)選實施形式，閥裝置設(shè)置在殼體的與電動機(jī)背對而置（相反）的第二側(cè)面上。

優(yōu)選制動踏板操作行程獲得裝置和/或壓力傳感器也設(shè)置在第二側(cè)面上。