[發(fā)明專(zhuān)利]電動(dòng)車(chē)輛

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201280048415.5
• 申請(qǐng)日: 2012-11-16
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN103842194A
• 公開(kāi)（公告）日: 2014-06-04
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 鵜飼伸周
• 申請(qǐng)（專(zhuān)利權(quán)）人: 本田技研工業(yè)株式會(huì)社
• 主分類(lèi)號(hào): B60K1/04
• 分類(lèi)號(hào): B60K1/04;B60K1/00;B60R16/02;B62D25/20
• 代理公司: 中科專(zhuān)利商標(biāo)代理有限責(zé)任公司 11021
• 代理人: 海坤

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及一種電動(dòng)車(chē)輛，尤其是涉及一種通過(guò)導(dǎo)電線纜等配線構(gòu)件將配置在車(chē)室內(nèi)的電氣設(shè)備與外部設(shè)備連接的電動(dòng)機(jī)動(dòng)車(chē)或混合動(dòng)力機(jī)動(dòng)車(chē)等電動(dòng)車(chē)輛。

背景技術(shù)

以往，在例如混合動(dòng)力機(jī)動(dòng)車(chē)或電動(dòng)機(jī)動(dòng)車(chē)等電動(dòng)車(chē)輛中，已知有將逆變器等高電壓設(shè)備、電池組配置在車(chē)室內(nèi)的結(jié)構(gòu)(例如，參照專(zhuān)利文獻(xiàn)1、2)。在專(zhuān)利文獻(xiàn)1記載的機(jī)動(dòng)車(chē)中，在車(chē)輛室內(nèi)，在比后部座椅靠前側(cè)且比原動(dòng)機(jī)室靠后側(cè)的中間區(qū)域上設(shè)置高電壓設(shè)備，并通過(guò)高電壓線纜將設(shè)置在原動(dòng)機(jī)室內(nèi)的前側(cè)設(shè)備與高電壓設(shè)備連接。一端與前側(cè)設(shè)備連接的高電壓線纜通過(guò)底板的下方，將在底板上設(shè)置的孔從下方向上側(cè)貫通而配線，并與車(chē)室內(nèi)的高電壓設(shè)備連接。

另外，在專(zhuān)利文獻(xiàn)2中，公開(kāi)了一種在駕駛員座與副駕駛座之間配置的控制箱的內(nèi)部配置有電池組的機(jī)動(dòng)車(chē)。在控制箱連接有冷風(fēng)管道，向控制箱的內(nèi)部放出冷氣的一部分來(lái)對(duì)電池組進(jìn)行冷卻，從而進(jìn)行溫度調(diào)節(jié)。

在先技術(shù)文獻(xiàn)

專(zhuān)利文獻(xiàn)

專(zhuān)利文獻(xiàn)1：日本國(guó)特開(kāi)2007-290616號(hào)公報(bào)

專(zhuān)利文獻(xiàn)2：日本國(guó)特開(kāi)2008-254607號(hào)公報(bào)

發(fā)明要解決的課題

然而，在專(zhuān)利文獻(xiàn)1所記載的機(jī)動(dòng)車(chē)中，由于利用高電壓線纜將配置在車(chē)室內(nèi)的高電壓設(shè)備與配置在原動(dòng)機(jī)室內(nèi)的前側(cè)設(shè)備連接，因此，需要在使高電壓線纜向在底板上設(shè)置的孔貫通而向底板上部取回之后，與車(chē)室內(nèi)的高電壓設(shè)備進(jìn)行連接這樣煩雜的作業(yè)，從而作業(yè)性差，存在改善的余地。而且，在專(zhuān)利文獻(xiàn)2中，雖然沒(méi)有關(guān)于與控制箱內(nèi)的電池組連接的線纜的記載，但存在同樣的課題。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明鑒于前述的課題而提出，其目的在于提供一種容易進(jìn)行一端與外部設(shè)備連接的配線構(gòu)件和配置在車(chē)室內(nèi)的電氣設(shè)備單元的連接作業(yè)，從而實(shí)現(xiàn)作業(yè)效率的提高的電動(dòng)車(chē)輛。

解決方案

為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明的第一方面涉及一種電動(dòng)車(chē)輛，其具備：

具有多個(gè)電氣設(shè)備(例如，后述的實(shí)施方式中的電氣設(shè)備40)和收容該多個(gè)電氣設(shè)備的電裝殼體(例如，后述的實(shí)施方式中的電裝殼體31)，且配置在車(chē)輛(例如，后述的實(shí)施方式中的電動(dòng)車(chē)輛10)的底板(例如，后述的實(shí)施方式中的底板20)上的電氣設(shè)備單元(例如，后述的實(shí)施方式中的電氣設(shè)備單元30)；以及

從外部設(shè)備(例如，后述的實(shí)施方式中的第一電動(dòng)機(jī)13、第二電動(dòng)機(jī)16、散熱器)側(cè)延伸出而與所述電氣設(shè)備單元連接的由導(dǎo)電線纜(例如，后述的實(shí)施方式中的導(dǎo)電線纜49、51)或冷卻配管(例如，后述的實(shí)施方式中的冷卻配管52)構(gòu)成的至少一個(gè)配線構(gòu)件，

所述電動(dòng)車(chē)輛的特征在于，

在所述底板上，在配置所述電氣設(shè)備單元的位置形成有開(kāi)口部(例如，后述的實(shí)施方式中的前方開(kāi)口部37及后方開(kāi)口部38)，

將所述配線構(gòu)件連接的所述電氣設(shè)備單元的連接部(例如，后述的實(shí)施方式中的前側(cè)連接部45、后側(cè)連接部46)配置在所述底板的下方。

本發(fā)明的第二方面以第一方面的結(jié)構(gòu)為基礎(chǔ)，其特征在于，

所述電裝殼體具有：收容所述多個(gè)電氣設(shè)備且位于所述底板上的收容部(例如，后述的實(shí)施方式中的收容部34)；以及從該收容部貫通所述開(kāi)口部而向所述底板的下方延伸出，且設(shè)有所述連接部的延伸部(例如，后述的實(shí)施方式中的前方延伸部35、后方延伸部36)。

本發(fā)明的第三方面以第一或第二方面的結(jié)構(gòu)為基礎(chǔ)，其特征在于，

所述連接部以其與所述配線構(gòu)件連接的連接方向成為水平方向或傾斜向下的方式形成。

本發(fā)明的第四方面以第一至第三方面中任一方面的結(jié)構(gòu)為基礎(chǔ)，其特征在于，

所述電氣設(shè)備單元配置在由所述底板形成的底板通道(例如，后述的實(shí)施方式中的底板通道21)的上表面，

所述電氣設(shè)備單元的延伸部的下表面(例如，后述的實(shí)施方式中的下表面35a、36a)位于由所述底板通道構(gòu)成的凹部空間(例如，后述的實(shí)施方式中的凹部空間S)內(nèi)。

本發(fā)明的第五方面以第一至第四方面中任一方面的結(jié)構(gòu)為基礎(chǔ)，其特征在于，

所述電氣設(shè)備單元配置在所述車(chē)輛的前后方向中間部(例如，后述的實(shí)施方式中的車(chē)室18)，并且所述外部設(shè)備相對(duì)于所述電氣設(shè)備單元而分別配置在所述車(chē)輛的前方(例如，后述的實(shí)施方式中的原動(dòng)機(jī)室11)及后方(例如，后述的實(shí)施方式中的電動(dòng)機(jī)收容室14)，

在所述底板上，在配置所述電氣設(shè)備單元的前方及后方位置分別形成有前方開(kāi)口部及后方開(kāi)口部，