[發明專利]面板組件及其制作方法

有效

• 申請號: 201280048241.2
• 申請日: 2012-08-24
• 公開（公告）號: CN103842247A
• 公開（公告）日: 2014-06-04
• 發明（設計）人: G·賽博勒;M·A·巴斯查克;R·布勞恩;M·斯托洛祖克
• 申請（專利權）人: 波音公司
• 主分類號: B64C1/12
• 分類號: B64C1/12;B64C1/06
• 代理公司: 北京紀凱知識產權代理有限公司 11245
• 代理人: 趙蓉民

技術領域

本公開大體涉及用于附接于結構的面板組件，并且更具體地，具有用于附接于交通工具例如飛機的結構框架和其它結構的獨特的封邊條的面板組件。

背景技術

在許多應用中，面板的組裝可通過將面板與一排或多排緊固件，例如鉚釘、螺栓、螺釘或其它緊固件一起機械固定、將面板與粘結劑或其它化學結合元件一起化學結合或本領域已知的其它連接或固定方式進行組裝。此類面板組件可附接于結構框架或其它結構，或附接于各種運輸交通工具，例如飛機、飛船、衛星、旋翼飛機、船舶、汽車、卡車、公共汽車或其它運輸交通工具的部件，或附接于建筑結構，例如建筑、橋或其它結構的部件。

具體地，飛機機身或機體可通過多個蒙皮壁板與多排緊固件（例如金屬鉚釘）同時周向并縱向地機械固定在一起進行制造。此類蒙皮面板可用于形成整流罩，即減小飛機阻力并產生平滑輪廓和外觀的結構。整流罩，例如機翼-機身整流罩，提供飛機的機翼和機身或機體間的空氣動力型外殼，從而形成飛機的外部蒙皮。已知的機翼-機身整流罩通常具有帶有線性或直邊緣的面板，所述線性或直邊緣在附接于飛機結構框架的兩個相鄰的面板間。

已知的機翼-機身整流罩面板組件的說明圖在圖2A-2C和圖3-4中示出。圖2A已知的飛機機翼-機身整流罩面板組件30的內側透視圖，所述飛機機翼-機身整流罩面板組件30分別由具有線性或直邊緣34a、34b（也見圖2C）的面板元件32a，32b形成。如圖2A-2C所示，面板元件32a、32b可以分別具有：側面36a、36b，可以或者不可以附接于其它面板元件；具有封邊條寬度54（見圖2B）的封邊條38a、38b，且封邊條38a、38b各自具有一排或多排面板開孔44a，44b（見圖2B）；蜂窩結構芯部40a、40b，帶有傾斜部41a、41b（見圖2A）；內表面50a、50b和，外表面52a、52b（見圖2C）。面板元件32a、32b通?？捎蓮秃喜牧虾?或金屬材料制成，盡管封邊條38a、38b比蜂窩結構芯部40a，40b薄，但由于蜂窩結構芯部40a、40b中使用重量較輕的材料，封邊條38a，38b中使用重量較重的材料，所以通常封邊條38a、38b比蜂窩結構芯部40a、40b重。

圖2B是圖2A的已知的飛機機翼-機身整流罩面板組件30的內部前透視圖。圖2C是圖2A的已知的飛機機翼-機身整流罩面板組件30的外部透視圖。如圖2B所示，面板元件32a，32b可通過與面板元件32a、32b的面板開孔44a，44b對應的框架開孔58a、58b連接于飛機結構框架元件46的第一端邊緣42a、42b，所述第一端邊緣42a、42b具有J型輪廓。通過將緊固件56（見圖2C，3）插入通過面板開孔44a、44b和對應的框架開孔58a、58b，面板元件32a、32b連接于飛機結構框架元件46，并且進而互相連接。

圖3是連接于飛機結構框架元件46的圖2A的已知的飛機機翼-機身整流罩面板組件30的面板元件32a外部的近距離透視圖。如圖3所示，飛機結構框架元件46還具有第二端邊緣60和帶有開孔64的主體62。

圖4是圖2A的已知的飛機機翼-機身整流罩面板組件30的兩個相鄰的面板元件32a、32b之間的界面66的內部透視圖。界面66在線性或直邊緣34a、34b之間形成。封邊條寬度54在封邊條38a的端部68和封邊條38b的端部70之間形成。

在圖2A-2C和圖3-4示出的此類面板組件的封邊條的寬度中使用雙排緊固件或多排緊固件，可增加封邊條寬度，并且進而可增加可使用在封邊條中的較重材料的量。這可以導致面板組件和該面板組件所附接的結構的整體重量增加。另外，在封邊條的寬度中使用雙排緊固件或多排緊固件，可增加組裝面板組件所需要的緊固件的數量。這可以進一步導致面板組件和該面板組件所附接的結構的整體重量增加。最終，由于使用的緊固件的數量增加，使得需要更多時間和勞力來安裝緊固件，從而導致面板組件的制造成本增加。

因此，有需要在本領域中提出改進的面板組件及其制作方法，提供已知的組件和方法所不具有的優勢。

發明內容

一種改進的面板組件及其制作方法的需要被滿足。如在下面的詳細說明書中討論的，改進的面板組件和方法的實施例提供已知的組件和方法所不具有的顯著優勢。