[發(fā)明專利]用于車輛的制動系統(tǒng)的制動力放大器裝置以及用于車輛的制動系統(tǒng)用的制動力放大器裝置的制造方法

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201280047709.6
• 申請日: 2012-08-07
• 公開（公告）號: CN103826947B
• 公開（公告）日: 2020-05-19
• 發(fā)明（設計）人: A.比克海姆;R.魏貝勒;M.基斯特納;K-H.維爾曼
• 申請（專利權）人: 羅伯特·博世有限公司
• 主分類號: B60T11/20
• 分類號: B60T11/20;B60T13/565
• 代理公司: 中國專利代理(香港)有限公司 72001
• 代理人: 汲長志;楊國治

本發(fā)明涉及一種用于車輛的制動系統(tǒng)的制動力放大器裝置，所述制動力放大器裝置具有放大器本體（10），制動支持力（Fu）能夠借助于執(zhí)行器機構（12）施加到所述放大器本體（10）上；并且所述制動力放大器裝置具有第一桿式活塞構件（14），通過在第一接觸面（16）上與所述放大器本體（10）相接觸的第一桿式活塞構件（14）與所述放大器本體（10）之間的第一力傳遞接觸或者通過第一連接組件（18）能夠將所述制動支持力（Fu）至少部分地如此傳遞到所述第一桿式活塞構件（14）上，從而使得所述第一桿式活塞構件（14）能夠至少部分地移位；并且所述制動力放大器裝置包括第二桿式活塞構件（22），通過在第二接觸面（24）上與所述放大器本體（22）相接觸的第二桿式活塞構件（22）與所述放大器本體（10）之間的第二力傳遞接觸或者通過第二連接組件（40）能夠將所述制動支持力（Fu）至少部分地如此傳遞到所述第二桿式活塞構件（22）上，從而使得所述第二桿式活塞構件（22）能夠與所述第一桿式活塞構件（14）一起移位。此外，本發(fā)明涉及一種用于車輛的制動系統(tǒng)用的制動力放大器裝置的制造方法。

技術領域

本發(fā)明涉及一種用于車輛的制動系統(tǒng)的制動力放大器裝置。本發(fā)明同樣涉及一種用于車輛的制動系統(tǒng)的制動設備以及一種用于車輛的制動系統(tǒng)。此外，本發(fā)明涉及一種用于車輛的制動系統(tǒng)用的制動力放大器裝置的制造方法、用于車輛的制動系統(tǒng)的制動設備的制造方法以及用于車輛的制動系統(tǒng)的制造方法。

背景技術

在文獻DE 10 2009 047 263 A1中說明了一種制動力放大器。借助于所述機電的制動力放大器，制動支持力能夠如此施加到放大器本體上，從而通過所述放大器本體的移位能夠將所述制動支持力至少部分地如此傳遞到具有推桿（Druckstange）的輸出元件上，從而使得所述推桿能夠至少部分地移位到主制動缸中。

發(fā)明內容

本發(fā)明提供一種用于車輛的制動系統(tǒng)的制動力放大器裝置；一種用于車輛的制動系統(tǒng)的制動設備；一種用于車輛的制動系統(tǒng)；一種用于車輛的制動系統(tǒng)用的制動力放大器裝置的制造方法；一種用于車輛的制動系統(tǒng)的制動設備的制造方法；以及一種用于車輛的制動系統(tǒng)的制造方法。

第一桿式活塞構件和/或第二桿式活塞構件可以是桿式活塞。但是要指出，所述第一桿式活塞構件和所述第二桿式活塞構件不局限于構造為桿式活塞這種方案。尤其所述第一桿式活塞構件和/或第二桿式活塞構件的可構造性不局限于特定的類型的桿式活塞。

此外，所述第一桿式活塞構件和/或所述第二桿式活塞構件也可以構造為分別用于一個桿式活塞的接觸件。在這種情況下，所述第一桿式活塞構件和/或所述第二桿式活塞構件也可以構造用于彼此獨立地如此將力分別傳遞到在其上面布置或者能夠布置的桿式，以便使所述桿式活塞能夠如此借助于所傳遞的力來移位，從而能夠降低主制動缸的、能夠利用液體填充的壓力空間。

所述第一桿式活塞構件和/或所述第二桿式活塞構件可以一體式地/單部件地構成。同樣，所述第一桿式活塞構件和/或所述第二桿式活塞構件也可以由多個所組成的子單元構成?！皹嫾边@個概念的使用沒有將所述第一桿式活塞構件和/或第二桿式活塞構件的可構造性規(guī)定到一體的構造上。

本發(fā)明將能夠朝所述主制動缸的壓力腔室中移位的桿式活塞構件（初級活塞）分開/劃分為若干分段/活塞/銷栓構件。借助于所實現(xiàn)的分開方案，可以進行分級的制動力放大。尤其可以通過這種方式來改變朝所述主制動缸中的控制面（Einbremsfl?che）。