[發明專利]具有遲滯總成的車輛踏板總成

有效

• 申請號: 201280047429.5
• 申請日: 2012-10-04
• 公開（公告）號: CN103842927A
• 公開（公告）日: 2014-06-04
• 發明（設計）人: W·斯圖爾特;R·奧爾登堡;M·凱加拉
• 申請（專利權）人: CTS公司
• 主分類號: G05G5/03
• 分類號: G05G5/03;G05G1/44;B60K26/02
• 代理公司: 北京泛華偉業知識產權代理有限公司 11280
• 代理人: 胡強

相關申請案的交叉引用

本申請案要求2011年10月7日申請的美國臨時申請案第61,544,871號和2012年2月28日申請的美國臨時申請案第61/604,361號的申請日期和公開的權利，所述案件均作為在本文中援引的引用而明確以引用的方式并入本文中。

技術領域

本發明大致涉及踏板機構，且特定地涉及具有遲滯總成的車輛加速器踏板總成。

發明背景

在過去，汽車加速器踏板已通過纜線（通常稱為波登纜線）鏈接到發動機燃料子系統。雖然這種加速器踏板設計多樣，但是典型的復位彈簧和纜線摩擦一起為汽車司機創造了共同且能接受的觸覺響應。例如，波登纜線與其保護性護套之間的摩擦減小了從司機保持給定的油門位置所需的腳部壓力。同樣，摩擦防止了司機從立即影響油門位置感受到的路途顛簸。

然而，機械纜線驅動的油門系統已經用更全面的電子傳感器驅動的途徑來替代。用全面的電子途徑，加速器踏板的位置用位置傳感器讀取，且對應位置信號對油門控制可用。基于傳感器的途徑尤其已經與電子控制系統兼容，所述電子控制系統中加速器踏板位置是用于發動機控制的多個變量中的一個。

雖然這種由纜線驅動的構造已經在技術上具備實用性，但是司機一般偏好常規的纜線驅動油門系統的感覺，即，觸覺響應。設計師已經嘗試用電子踏板總成中模擬纜線驅動加速器踏板的觸覺響應的遲滯/摩擦產生機構或模塊來解決這種偏好。

在這方面，持續需要更簡單、更具成本效益且更可靠的具有遲滯/摩擦產生總成的車輛踏板總成。

發明內容

本發明大致涉及一種車輛踏板總成，其包括踏板外殼；延伸到所述踏板外殼中的踏板，所述踏板被安裝到所述踏板外殼以相對于所述踏板外殼旋轉；和所述踏板外殼中的踏板遲滯總成，其包括摩擦設備，所述摩擦設備被調適來在所述踏板外殼中運動，摩擦推桿，其被調適來抵靠所述摩擦設備施加力，第一彈簧，其在所述踏板與所述摩擦推桿之間延伸且被調適來抵靠所述摩擦推桿施加彈簧力，其導致所述摩擦推桿抵靠所述摩擦設備施加所述力，其導致所述摩擦設備響應于所述踏板的旋轉而與所述踏板外殼進入鄰接摩擦接觸，以產生阻力并將其傳遞到所述踏板；杠桿臂，其從所述踏板延伸，與所述摩擦設備進入接觸且被調適來響應于所述踏板的旋轉而在第一方向上移動所述摩擦設備；和第二彈簧，其與所述摩擦設備接觸且被調適來抵靠所述摩擦設備施加彈簧力且在與所述第一方向相反的第二方向上移動所述摩擦設備。

在一個實施方案中，所述踏板外殼界定通道且所述摩擦推桿被調適來在所述通道中移動。

在一個實施方案中，所述摩擦推桿包括在所述通道中延伸的細長基部和被調適來分別抵靠所述第一彈簧和所述摩擦設備鄰接的相反的推桿板。

在一個實施方案中，所述摩擦設備包括抵靠所述踏板外殼的內表面鄰接的基部，和壁，所述第二彈簧和所述杠桿臂抵靠所述摩擦設備的壁鄰接。

在一個實施方案中，所述摩擦設備的壁在所述第二彈簧與所述杠桿臂之間延伸。

在一個實施方案中，所述踏板的第一端包括界定肩部的滾筒，所述第一彈簧在所述滾筒上的肩部與所述摩擦推桿之間延伸。

在一個實施方案中，所述踏板外殼界定前開口且包括背壁，所述踏板延伸通過所述前開口，且所述摩擦設備被調適來與所述外殼的背壁摩擦接觸。

本發明還涉及一種車輛踏板總成，其包括踏板外殼，踏板，其延伸到所述踏板外殼中且被調適來響應于抵靠所述踏板施加腳部力而相對于所述踏板外殼從空閑位置旋轉，所述踏板外殼中的踏板遲滯總成，其包括摩擦設備，所述摩擦設備從所述踏板分離且被調適來響應于所述踏板從所述空閑位置的旋轉而在所述踏板外殼中運動，和伴隨以及不伴隨所述摩擦設備的運動而用于使所述踏板旋轉且返回到其空閑位置的構件。

在一個實施方案中，伴隨和不伴隨所述摩擦設備的運動而用于使所述踏板旋轉且返回到其空閑位置的所述構件包括第一彈簧，其在所述踏板與所述摩擦設備之間且從其分離，所述第一彈簧產生第一壓縮力，其導致所述摩擦設備響應于所述踏板的旋轉而與所述踏板外殼進入鄰接摩擦接觸，以產生阻力并將其傳遞到所述踏板，所述第一彈簧還被調適來響應于伴隨和不伴隨所述摩擦設備的運動而使所述踏板返回到其空閑位置的從所述踏板移除所述腳部力而抵靠所述踏板施加第二壓縮力。