[發(fā)明專利]車輪用軸承及軸承裝置

在審

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201280046239.1
• 申請(qǐng)日: 2012-09-12
• 公開（公告）號(hào): CN103826869A
• 公開（公告）日: 2014-05-28
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 持永修二;乘松孝幸
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: NTN株式會(huì)社
• 主分類號(hào): B60B37/04
• 分類號(hào): B60B37/04;B60B35/14;F16C19/18;F16C33/60;F16C33/64;F16C35/073;F16D1/06;F16D3/20
• 代理公司: 中科專利商標(biāo)代理有限責(zé)任公司 11021
• 代理人: 劉影娜

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及例如相對(duì)于機(jī)動(dòng)車的懸架裝置旋轉(zhuǎn)自如地支承驅(qū)動(dòng)車輪(FF車的前輪、FR車的后輪、4WD車的所有輪)的車輪用軸承及軸承裝置。

背景技術(shù)

作為以往的車輪用軸承裝置，例如提出有能將輪轂與等速萬(wàn)向聯(lián)軸器的外側(cè)聯(lián)軸器構(gòu)件分離而維修性優(yōu)異的車輪用軸承裝置(例如參照專利文獻(xiàn)1)。如圖26所示，該專利文獻(xiàn)1公開的車輪用軸承裝置的主要部分由車輪用軸承120和固定式等速萬(wàn)向聯(lián)軸器106構(gòu)成，該車輪用軸承120由輪轂101、內(nèi)圈102、多列滾動(dòng)體103、104及外圈105構(gòu)成。

輪轂101在其外周面形成有外盤側(cè)的內(nèi)側(cè)軌道面107，并且具備用于安裝車輪(未圖示)的車輪安裝凸緣109。在該車輪安裝凸緣109的圓周方向上等間隔地設(shè)有用于固定輪盤的輪轂螺栓110。使內(nèi)圈102嵌合于在該輪轂101的內(nèi)盤側(cè)外周面形成的小徑臺(tái)階部112，在該內(nèi)圈102的外周面形成有內(nèi)盤側(cè)的內(nèi)側(cè)軌道面108。

內(nèi)圈102以適當(dāng)?shù)倪^(guò)盈量壓入以防止蠕滑。由形成于輪轂101的外周面的外盤側(cè)的內(nèi)側(cè)軌道面107和形成于內(nèi)圈102的外周面的內(nèi)盤側(cè)的內(nèi)側(cè)軌道面108構(gòu)成多列軌道面。通過(guò)將該內(nèi)圈102壓入輪轂101的小徑臺(tái)階部112，并在外側(cè)對(duì)該小徑臺(tái)階部112的端部進(jìn)行鉚接，從而利用鉚接部111防止內(nèi)圈102脫出而使內(nèi)圈102與輪轂101一體化，預(yù)先對(duì)車輪用軸承120賦予壓力。

外圈105在內(nèi)周面形成有與輪轂101及內(nèi)圈102的內(nèi)側(cè)軌道面107、108對(duì)置的多列外側(cè)軌道面113、114。通過(guò)使該外圈105的外周面嵌合于從車身的懸架裝置(未圖示)延伸的轉(zhuǎn)向節(jié)并固定，來(lái)將車輪用軸承裝置安裝于車身。

車輪用軸承120利用多列角接觸球軸承結(jié)構(gòu)在形成于輪轂101及內(nèi)圈102的外周面的內(nèi)側(cè)軌道面107、108與形成于外圈105的內(nèi)周面的外側(cè)軌道面113、114之間夾設(shè)滾動(dòng)體103、104，而具有利用保持器115、116沿圓周方向等間隔地支承各列滾動(dòng)體103、104的結(jié)構(gòu)。

在車輪用軸承120的兩端開口部，在外圈105的兩端部?jī)?nèi)徑以與輪轂101和內(nèi)圈102的外周面滑動(dòng)接觸的方式嵌合有用于對(duì)外圈105與輪轂101及內(nèi)圈102的環(huán)狀空間進(jìn)行密封的一對(duì)密封件117、118，從而來(lái)防止填充于內(nèi)部的潤(rùn)滑脂的泄漏以及來(lái)自外部的水、異物的侵入。

等速萬(wàn)向聯(lián)軸器106包括：外側(cè)聯(lián)軸器構(gòu)件124，其設(shè)于構(gòu)成驅(qū)動(dòng)軸121的中間軸122的一端，在內(nèi)周面形成有軌道槽123；內(nèi)側(cè)聯(lián)軸器構(gòu)件126，其在外周面形成有與該外側(cè)聯(lián)軸器構(gòu)件124的軌道槽123對(duì)置的軌道槽125；滾珠127，其裝入外側(cè)聯(lián)軸器構(gòu)件124的軌道槽123與內(nèi)側(cè)聯(lián)軸器構(gòu)件126的軌道槽125之間；保持架128，其夾設(shè)于外側(cè)聯(lián)軸器構(gòu)件124的內(nèi)周面與內(nèi)側(cè)聯(lián)軸器構(gòu)件126的外周面之間而保持滾珠127。

外側(cè)聯(lián)軸器構(gòu)件124包括用于收容由內(nèi)側(cè)聯(lián)軸器構(gòu)件126、滾珠127及保持架128構(gòu)成的內(nèi)部部件的敞口部129和從敞口部129沿軸向一體地延伸的桿部130構(gòu)成。中間軸122的軸端被壓入內(nèi)側(cè)聯(lián)軸器構(gòu)件126，從而通過(guò)花鍵嵌合能傳遞轉(zhuǎn)矩地結(jié)合。

在等速萬(wàn)向聯(lián)軸器106的外側(cè)聯(lián)軸器構(gòu)件124與中間軸122之間，裝配有用于防止被封入聯(lián)軸器內(nèi)部的潤(rùn)滑脂等潤(rùn)滑劑的泄漏且用于防止來(lái)自聯(lián)軸器外部的異物侵入的樹脂制的蛇腹?fàn)罘雷o(hù)罩131，成為利用防護(hù)罩131封閉外側(cè)聯(lián)軸器構(gòu)件124的開口部的結(jié)構(gòu)。

該防護(hù)罩131包括：利用防護(hù)罩帶132緊固固定于外側(cè)聯(lián)軸器構(gòu)件124的外周面的大徑端部133；利用防護(hù)罩帶134緊固固定于中間軸122的外周面的小徑端部135；將大徑端部133與小徑端部135連結(jié)，從該大徑端部133朝向小徑端部135縮徑的撓性的蛇腹部136。

圖27表示將外側(cè)聯(lián)軸器構(gòu)件124的桿部130壓入輪轂101的軸孔138之前的狀態(tài)。如該圖所示，外側(cè)聯(lián)軸器構(gòu)件124的桿部130在其外周面形成有由沿軸向延伸的多個(gè)凸部137構(gòu)成的雄花鍵。與此相對(duì)，輪轂101的軸孔138在其內(nèi)周面構(gòu)成未形成雌花鍵的簡(jiǎn)單的圓筒部139。

圖28表示將外側(cè)聯(lián)軸器構(gòu)件124的桿部130壓入輪轂101的軸孔138之后的狀態(tài)。通過(guò)將該外側(cè)聯(lián)軸器構(gòu)件124的桿部130壓入輪轂101的軸孔138，并將該桿部130的凸部137轉(zhuǎn)印至輪轂101的軸孔138的內(nèi)周面，如該圖所示，在輪轂101的軸孔138的內(nèi)周面形成與凸部137具有過(guò)盈量地密接的凹部140，構(gòu)成在該凸部137與凹部140的嵌合接觸部位整個(gè)區(qū)域密接的凹凸嵌合結(jié)構(gòu)，從而將外側(cè)聯(lián)軸器構(gòu)件124與輪轂101能傳遞轉(zhuǎn)矩地結(jié)合。