[發明專利]車輛的車身下部結構

有效

• 申請號: 201280045219.2
• 申請日: 2012-12-04
• 公開（公告）號: CN103813955A
• 公開（公告）日: 2014-05-21
• 發明（設計）人: 寺田榮;吉村孝史;近森計哉
• 申請（專利權）人: 馬自達汽車株式會社
• 主分類號: B62D25/20
• 分類號: B62D25/20;B60G3/20
• 代理公司: 上海市華誠律師事務所 31210
• 代理人: 梅高強;劉煜

技術領域

本發明涉及車輛的車身下部結構，詳細而言，涉及具備底板、接合于該底板的下表面并沿車身前后方向延伸的左右一對地板梁、在該地板梁的后側接合于上述底板的下表面并沿車身前后方向延伸的左右一對后梁、以及具有懸架縱臂的后輪用懸架的車輛的車身下部結構。

背景技術

一般而言，從操縱穩定性等觀點考慮，要求將后輪用懸架的懸架縱臂(trailing?arm)安裝于車身的懸架縱臂安裝部為高剛性。以往，作為使該懸架縱臂安裝部達成高剛性的方案，采用對安裝部使用加強部件的結構、增加安裝部的板厚的結構、或者用高強度部件形成安裝部的結構等。但是，這些方法都會阻礙輕量化，并且會導致成本上升，因此從輕量化或成本的觀點考慮，尚存在改良的余地。

此外，詳細而言，針對上述的懸架縱臂安裝部，(a)從操縱穩定性等觀點考慮，要求高剛性；(b)從操縱穩定性等觀點考慮，要求位于比輪心高的位置；(c)從組裝作業性的觀點考慮，要求為水平。

作為用于實現上述(b)、(c)的方法，有效的做法是在后梁(rear?frame)的上彎部(kick-up?part)設置水平部分。但是，此時會在上述后梁上形成相對較陡的角度的傾斜部。并且，在正面碰撞時，碰撞負荷容易集中于該傾斜部，因此要求提高該傾斜部附近的剛性，以使碰撞負荷順暢地傳遞。

此外，在專利文獻1中公開了如下結構：設置以前低后高狀地連結下邊梁(side?sill)后部與后梁前部的后方向上的傾斜狀的上彎部，在該上彎部設置安裝后輪用懸架的懸架縱臂的安裝部。但是，在該專利文獻1所公開的以往結構中，由于供懸架縱臂的前連結端通過的開口部在上述上彎部形成較大的開口，因此盡管零件重量增加，但剛性低，存在輕量化的余地。

專利文獻1：日本專利公開公報特開2007-290665號

發明內容

因此，本發明的目的在于提供一種車輛的車身下部結構，該車輛的車身下部結構不僅為輕量的結構，而且其還能夠維持懸架縱臂安裝部的高度、即確保良好的操縱穩定性，又能夠通過確保及提高從第一傾斜部到懸架縱臂安裝部的剛性而確保正面碰撞時順暢的負荷傳遞性能。

本發明所涉及的車輛的車身下部結構包括底板、接合于該底板的下表面并沿車身前后方向延伸的左右一對地板梁、在該地板梁的后側接合于上述底板的下表面并沿車身前后方向延伸的左右一對后梁、以及具有懸架縱臂的后輪用懸架，其中，上述后梁具備向后上方傾斜的第一傾斜部、處于該第一傾斜部的后側并水平延伸的懸架縱臂安裝部、以及處于該懸架縱臂安裝部的后側并向后上方傾斜的第二傾斜部，在上述懸架縱臂安裝部形成有收容上述懸架縱臂的前端部的至少一部分并且朝上方凸出形狀的第一突部，在上述第一傾斜部的前部形成有朝下方凸出形狀的第二突部，上述第一突部和上述第二突部在車寬方向上相互重疊地配置。

根據本發明，產生如下效果，即，不僅實現了輕量的結構，而且還維持了懸架縱臂安裝部的高度、即確保良好的操縱穩定性，又通過確保及提高從第一傾斜部到懸架縱臂安裝部的剛性而確保了正面碰撞時順暢的負荷傳遞性能。

本發明的上述以及其他目的、特征及優點從以下的詳細記載與附圖而變得明確。

附圖說明

圖1是表示本發明的車輛的車身下部結構的仰視圖。

圖2是將圖1的主要部分放大表示的仰視圖。

圖3是表示車身下部結構的仰視立體圖。

圖4是表示車身下部結構的側視圖。

圖5是沿著圖1的A-A線的主要部分的視圖。

圖6是沿著圖1的B-B線的主要部分的視圖。

圖7是在拆除了后地板及后地板側件的狀態下表示的主要部分的立體圖。

圖8是沿著圖7的C-C線的主要部分的視圖。

圖9是沿著圖7的D-D線的主要部分的視圖。

圖10是第一突部形成部分的俯視圖。

圖11是僅表示分隔件的立體圖

具體實施方式