[發明專利]控制內燃機起動時的燃料噴射無效
| 申請號: | 201280043315.3 | 申請日: | 2012-09-25 |
| 公開(公告)號: | CN103782014A | 公開(公告)日: | 2014-05-07 |
| 發明(設計)人: | S·奧爾利爾;P·佩雷內斯;F·布勒耶-馬丁 | 申請(專利權)人: | 雷諾股份公司 |
| 主分類號: | F02D41/06 | 分類號: | F02D41/06;F02D41/30 |
| 代理公司: | 北京市中咨律師事務所 11247 | 代理人: | 雷明;馬利蓉 |
| 地址: | 法國布洛*** | 國省代碼: | 法國;FR |
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| 摘要: | |||
| 搜索關鍵詞: | 控制 內燃機 起動 燃料 噴射 | ||
發明技術領域
本發明涉及控制熱力發動機起動時燃料(值得注意的是汽油)噴射的領域,該熱力發動機特別地被使用在一種機動車輛的情況中。
更具體地講,本發明的主題是一種用于控制熱力發動機起動時燃料噴射的方法、實施這種方法的一種電子控制單元、以及裝備有這樣一種單元的一種機動車輛。
現有技術
對于降低污染排放物的日益增長的研究引起對熱力發動機的消耗節約的研究并且因此最大程度地優化該發動機的所有運行區域。
發動機起動階段產生消耗和污染排放物,這是因為在這個階段中高的能量必須被供應以起動該發動機。這個問題是格外關鍵的,因為同時排氣后處理系統由于其低的熱平衡而呈現低的效率。發動機中未由爆炸消耗的任何燃料在排氣中以HC/CO的形式存在。
如已知的,內燃發動機起動階段中的控制噴射利用了一種開環自動化解決方案并且因此要求標定,該標定將與影響該發動機的制造、環境、以及燃料類型相關聯的變化考慮在內。噴射是在一個平的速率設定點上調節的(通過控制這些噴射器的打開/關閉來調整噴射時間),該速率設定點將這些變化考慮在內以便增大該空氣/燃料混合物的濃度。該空氣/燃料混合物必須在起動時被強烈地濃縮以便使這種操作成為可能而無視這些條件。具體地講,該標定必須使之有可能在由具有最低可能揮發性的燃料供給的發動機的最大惰性(即呈現最大的內部機械摩擦)時起動該發動機。這種情況的結果在大多數情況下是相比于每個發動機的實際需要的過度消耗以及并未由該后處理系統處理的污染排放物,該后處理系統總體上包括一種催化劑并且在起動時仍未達到其運行溫度。
只要在接下來的起動達到一個足夠的溫度之后閉環自動化控制才變得可能。在實踐中,在達到這個溫度之前,確定一個代表濃度的可靠信號以便允許到閉環調節的必要返回目前是不可能的。
發明目的
本發明的目標是要提出一種用于控制熱力發動機起動時的燃料噴射的解決方案,該解決方案彌補以上列出的這些缺點。
本發明的第一方面涉及一種用于控制熱力發動機起動時的燃料噴射的方法,該方法包括根據該發動機的一個設定點加速度與該發動機的一個瞬時加速度之間的差值來確定一個起動時設定點燃料量的一個第一步驟。
該確定步驟可以包括確定一個實際發動機速度導數與一個發動機速度導數設定點之間的差值的一個第一階段,該實際速度導數與該速度導數設定點之間的差值代表該發動機的設定點加速度與該發動機的瞬時加速度之間的差值。
在第一階段中,該實際速度導數可以是由該發動機的瞬時速度導數的一個值以及一種發動機冷卻用熱傳遞液體的一個溫度來確定的。
在第一階段中,該發動機速度導數設定點可以是由該發動機冷卻用熱傳遞液體的溫來確定的,所述導數的計算間距是與該瞬時速度成比例的。
該確定步驟可以包括由一個圖譜生成一個起動時濃度校正因子的一個第二階段,該圖譜取該實際速度導數與該發動機速度導數設定點之間的差值以及該發動機冷卻用熱傳遞液體的溫度作為輸入。
該圖譜可以對應于一個濃度校正比例調節器。
該確定步驟可以包括由該起動時濃度校正因子和一個預定基本設定點燃料量來對該起動時設定點燃料量進行表征的一個第三階段。
該表征第三階段可以包括根據發動機重新起動的可能次數來對該起動時濃度校正因子的一次調制。
該方法可以包括一個第二步驟,該第二步驟在于噴射一定量的燃料,該燃料量選擇性地對應于由該第一步驟確定的起動時設定點燃料量或者一個預定基本設定點燃料量。
該起動時設定點燃料量和該預定基本設定點燃料量之間的選擇至少取決于采用與該發動機的瞬時速度相關聯的一個指標的一個第一條件以及采用同該發動機的一個實際速度導數與一個發動機速度導數設定點之間的差值相關聯的一個指標的一個第二條件。
例如如果該發動機的瞬時速度大于或等于一個預定第一閾值則該第一條件可以被滿足。
例如如果該發動機的實際速度導數與該發動機速度導數設定點之間的差值大于或等于一個預定第二閾值則該第二條件可以被滿足。
該第二步驟可以在于當該第一條件和第二條件被同時滿足時,在一個確定的持續時間內噴射該第一步驟中確定的起動時設定點燃料量。
該確定的持續時間可以是該發動機冷卻用熱傳遞液體的溫度的一個函數。
該起動時設定點燃料量與該預定基本設定點燃料量之間的選擇可以取決于發動機重新起動的可能次數。
該第二步驟可以包括根據有待噴射的燃料量來調節該發動機上的燃料噴射時間。
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