[發明專利]控制內燃機起動時的燃料噴射

無效

• 申請號: 201280043315.3
• 申請日: 2012-09-25
• 公開（公告）號: CN103782014A
• 公開（公告）日: 2014-05-07
• 發明（設計）人: S·奧爾利爾;P·佩雷內斯;F·布勒耶-馬丁
• 申請（專利權）人: 雷諾股份公司
• 主分類號: F02D41/06
• 分類號: F02D41/06;F02D41/30
• 代理公司: 北京市中咨律師事務所 11247
• 代理人: 雷明;馬利蓉

1.一種用于控制熱力發動機起動時燃料噴射的方法，其特征在于，該方法包括根據該發動機的一個設定點加速度與該發動機的一個瞬時加速度之間的差值來確定一個起動時設定點燃料量（“Q_INJ_DEM”）的一個第一步驟。

2.如權利要求1所述的方法，其特征在于，該確定步驟包括確定一個實際發動機速度導數與一個發動機速度導數設定點之間的差值的一個第一階段，該實際速度導數與該速度導數設定點之間的差值代表該發動機的設定點加速度與該發動機的瞬時加速度之間的差值。

3.如權利要求2所述的方法，其特征在于，在該第一階段中，該實際速度導數是由該發動機的瞬時速度導數的一個值（“DERV_N”）和一種發動機冷卻用熱傳遞液體（“Temp_water”）的一個溫度來確定的。

4.如權利要求2或3所述的方法，其特征在于，在該第一階段中，該發動機導數設定點是由該發動機冷卻用熱傳遞液體的溫度（“Temp_water”）來確定的，所述導數的計算間距是與該瞬時速度（“N”）成比例的。

5.如權利要求2至4中任意一項所述的方法，其特征在于，該確定步驟包括由一個圖譜生成一個起動時濃度校正因子（“Richness_Corr_Fac”）的一個第二階段，該圖譜取該實際速度導數與該發動機速度導數設定點之間的差值以及該發動機冷卻用熱傳遞液體的溫度（“Temp_water”）作為輸入。

6.如權利要求5所述的方法，其特征在于，該圖譜對應于一個濃度校正比例調節器。

7.如權利要求5或6所述的方法，其特征在于，該確定步驟包括由該起動時濃度校正因子（“Richness_Corr_Fac”）和一個預定基本設定點燃料量（“Q_INJ”）表征該起動時設定點燃料量（“Q_INJ_DEM”）的一個第三階段。

8.如權利要求7所述的方法，其特征在于，該表征第三階段包括根據發動機重新起動的可能次數（“Red_Mot”）來對該起動時濃度校正因子（“Richness_Corr_Fac”）的一次調制。

9.如權利要求1至8中任意一項所述的方法，其特征在于，該方法包括一個第二步驟，該第二步驟在于噴射一定量的燃料（“Q_INJ_CONS_DEM”），該燃料量選擇性地對應于由該第一步驟確定的起動時設定點燃料量（“Q_INJ_DEM”）或者一個預定基本設定點燃料量（“Q_INJ”）。

10.如權利要求9所述的方法，其特征在于，該起動時設定點燃料量（“Q_INJ_DEM”）和該預定基本設定點燃料量（“Q_INJ”）之間的選擇至少取決于采用與該發動機的瞬時速度（“N”）相關聯的一個指標的一個第一條件以及采用同該發動機的一個實際速度導數與一個發動機速度導數設定點之間的差值相關聯的一個指標的一個第二條件。

11.如權利要求10所述的方法，其特征在于，如果該發動機的瞬時速度（“N”）大于或等于一個預定第一閾值則滿足該第一條件。

12.如權利要求10和11之一所述的方法，其特征在于，如果該發動機的實際速度導數與該發動機速度導數設定點之間的差值大于或等于一個預定第二閾值則滿足該第二條件。

13.如權利要求10至12中任意一項所述的方法，其特征在于，該第二步驟在于當該第一條件和第二條件被同時滿足時在一個確定的持續時間內噴射該第一步驟中確定的起動時設定點燃料量（“Q_INJ_DEM”）。

14.如權利要求13所述的方法，其特征在于，該確定的時間是該發動機冷卻用熱傳遞液體的溫度（“Temp_water”）的一個函數。

15.如權利要求9至14中任意一項所述的方法，其特征在于，該起動時設定點燃料量（“Q_INJ_DEM”）與該預定基本設定點燃料量（“Q_INJ”）之間的選擇取決于發動機重新起動的可能次數（“Red_Mot”）。

16.如權利要求9至15中任意一項所述的方法，其特征在于，該第二步驟包括根據有待噴射的燃料量（“Q_INJ_CONS_DEM”）來調節該發動機上的燃料噴射時間。

17.一種電子控制單元，實施如以上權利要求之一所述的用于控制熱力發動機起動時的燃料噴射的方法。

18.一種機動車輛，包括如權利要求17所述的一個電子控制單元、一個熱力發動機、以及供應該熱力發動機的并且由該電子控制單元驅動的一個燃料噴射裝置。