[發明專利]排氣模塊和內燃發動機

有效

• 申請號: 201280042029.5
• 申請日: 2012-08-23
• 公開（公告）號: CN103764967A
• 公開（公告）日: 2014-04-30
• 發明（設計）人: A·德桑克蒂斯;E·斯特蘭;G·扎萊蒂尼;O·孔滕托
• 申請（專利權）人: 瓦錫蘭芬蘭有限公司
• 主分類號: F01N13/18
• 分類號: F01N13/18;F02B37/00;F02B75/00
• 代理公司: 北京三友知識產權代理有限公司 11127
• 代理人: 王小東

技術領域

本發明涉及一種根據權利要求1的前序部分的用于多缸內燃發動機的排氣模塊。本發明還涉及根據其它獨立權利要求的前序部分的內燃發動機。

背景技術

輪船上的機艙內的可用空間常常是非常有限的，并且因此需要能夠在盡可能小的空間里裝配發動機和輔助設備，例如渦輪增壓器。在V形發動機中，通常每個發動機組設置有一個自己的渦輪增壓器，并因此這些渦輪增壓器的定位可能存在問題。需要從旁路廢氣門引出復雜的導管結構，這增加了排氣系統的尺寸和成本并且降低了可靠性。

發明內容

本發明的目的在于提供一種用于多缸內燃發動機的改進的排氣模塊，其中這些缸被布置為V形結構。根據本發明的排氣模塊的特征將在權利要求1的特征部分給出。本發明的另一目的在于提供一種改進的內燃發動機，其包括：布置在第一發動機組和第二發動機組內的多個氣缸；用于從所述第一發動機組的氣缸接收排氣的第一排氣歧管；用于從所述第二發動機組的氣缸接收排氣的第二排氣歧管；處理來自所述發動機的所述第一發動機組的氣缸的排氣的第一渦輪增壓器；以及處理來自所述發動機的所述第二發動機組的氣缸的排氣的第二渦輪增壓器。該發動機的特征是通過其它獨立權利要求的特征部分來體現的。

根據本發明的排氣模塊包括：第一排氣管，該第一排氣管用于將發動機的第一排氣歧管連接到第一渦輪增壓器的渦輪入口；以及第二排氣管，該第二排氣管用于將發動機的第二排氣歧管連接到第二渦輪增壓器的渦輪入口。所述第一排氣管橫過所述第二排氣管。

根據本發明的內燃發動機包括以上限定的排氣模塊。

根據本發明的排氣模塊允許將兩個徑向渦輪增壓器軸向地定位，這有助于減小發動機組件的寬度。該排氣模塊制造成本低且易于組裝。

根據本發明的一個實施方式，該第二排氣管的入口低于第一排氣管的入口，并且第二排氣管的出口低于第一排氣管的出口。這就允許這兩個排氣管部分交疊地定位，這有助于使排氣模塊緊湊。

根據本發明的另一實施方式，該第二排氣管被布置為在該第一排氣管下方通過。根據本發明的另一實施方式，該第一排氣管的出口相對于第一排氣管的入口在水平面中成70度至110度角，并且第二排氣管的出口相對于第二排氣管的入口在水平面中成70度至110度角。當其中一個排氣管被布置為在另一排氣管下方通過并且這些排氣管彎曲約90度時，渦輪增壓器可以被布置在發動機端部的小空間中。

根據本發明的另一實施方式，該第一排氣管的入口與第二排氣管的入口指向相同的方向。因此該排氣模塊可被布置在發動機的一端并且直接從排氣歧管接收排氣。

根據本發明的另一實施方式，該第一排氣管的出口相比于第二排氣管的出口指向相反方向。因此渦輪增壓器可被布置在該排氣模塊的相反兩側。

根據本發明的另一實施方式，該排氣模塊包括廢氣門管、布置在該第一排氣管與該廢氣門管之間的第一連接管、布置在該第二排氣管與該廢氣門管之間的第二連接管。根據本發明的另一實施方式，該廢氣門管的出口與第二排氣管的入口指向相同的方向。通過第一排氣管和第二排氣管兩者共用的廢氣門管，可以減少引自旁路廢氣門閥的導管數量，這降低了成本并且也提高了系統的可靠性。

根據本發明的另一實施方式，該廢氣門管被布置在該第一排氣管和該第二排氣管的下方。

根據本發明的另一實施方式，該排氣模塊由單件式鑄件制成。

根據本發明的一個實施方式，該第一排氣歧管和第二排氣歧管被布置在發動機的頂端上，與該發動機的縱軸線平行。

根據本發明的另一實施方式，這些渦輪增壓器為徑向渦輪增壓器，所述徑向渦輪增壓器布置在發動機的端部，使得這些渦輪增壓器的軸平行于該發動機的縱軸線。

根據本發明的一個實施方式，該發動機的該第一渦輪增壓器布置在該發動機的第二發動機組那一側，并且該第二渦輪增壓器布置在該發動機的第一發動機組那一側。

根據本發明的另一實施方式，引自該發動機的進氣系統的旁通管被連接到該排氣模塊的廢氣門出口。

附圖說明

圖1示出了根據本發明一個實施方式的排氣模塊。

圖2從另一角度示出了圖1中的排氣模塊。

圖3示出了排氣模塊的橫截面圖。

圖4結合發動機組及排氣系統的其它部件示出了該排氣模塊。

具體實施方式

現在參照附圖更詳細地描述本發明的一些實施方式。