[發明專利]電動制動裝置

在審

• 申請號: 201280039757.0
• 申請日: 2012-08-07
• 公開（公告）號: CN103732460A
• 公開（公告）日: 2014-04-16
• 發明（設計）人: 村松誠;竿山祐輝;山崎達也;江口雅章;增田唯
• 申請（專利權）人: NTN株式會社
• 主分類號: B60T8/00
• 分類號: B60T8/00;B60T17/22;F16D65/14;F16D65/18;F16D66/00
• 代理公司: 北京三幸商標專利事務所 11216
• 代理人: 劉激揚

相關申請

本申請要求申請日為2011年8月18日、申請號為日本特愿2011-178834號申請，以及申請日為2011年8月31日、申請號為日本特愿2011-188699號申請的優先權，通過參照其整體，將其作為本申請的一部分的內容而進行引用。

技術領域

本發明涉及一種具有駐車用鎖定機構的電動制動裝置，并涉及一種在不解除制動力的狀態下防止電動制動裝置凍結的技術。

背景技術

通常情況下，在停放車輛時，使用與所謂腳踏式制動器(也稱常用制動器)在機構上獨立的駐車制動器，從而防止車輛的移動。然而，在冬季或寒冷地區，有時會有駐車制動器發生凍結而無法解除的情況。因此，提出有下述方案，在寒冷地區等停放車輛時，不使用駐車制動器，而是例如將自動變速器設為駐車檔，使得該自動變速器內的卡合部卡合于被卡合部，從而簡單地防止車輛的移動。

另外，還提出了下述技術，即，在寒冷地區等停放車輛時，為了防止電動駐車制動器凍結的情況，如果用于檢測車輛外部空氣溫度的傳感器檢測到凍結溫度，則解除電動駐車制動(專利文獻1)。

現有技術文獻

專利文獻

專利文獻1：JP特開2005-082035號公報

發明內容

發明要解決的課題

在上述現有技術中，解除電動駐車制動，通過自動變速器的駐車鎖定機構來禁止車輛的移動。但是，使用自動變速器的駐車鎖定機構是輔助性機構，在坡道等狀態下自動變速器會被施加負載。如果過大的負載被施加到自動變速器，該自動變速器中的卡合部和被卡合部的卡合狀態不佳，車輛有時會發生不希望的移動。

本發明的目的在于提供一種電動制動裝置，該電動制動裝置在車輛停放時，能在不解除制動力的狀態下以簡單的構造確實地防止凍結。

解決課題用的技術方案

本發明的電動制動裝置包括：電動機；制動力負載機構，該制動力負載機構與該電動機的輸出相對應，對車輪施加制動力；鎖定機構，該鎖定機構能在鎖定狀態和非鎖定狀態之間進行切換，在該鎖定狀態，阻止該制動力負載機構的制動力減小，在該非鎖定狀態，允許上述制動力減小，其特征在于該電動制動裝置還具有：溫度傳感器，該溫度傳感器用于檢測設置有該電動制動裝置的車輛的外部溫度或者檢測該電動制動裝置的溫度；防止凍結通電機構，在上述制動力負載機構施加制動力且上述鎖定機構處于鎖定狀態時，如果上述溫度傳感器檢測到該電動制動裝置的所設定的凍結之前的溫度，則防止凍結通電機構開始向上述電動機或上述鎖定機構的驅動源通電。“電動制動裝置的所設定的凍結之前的溫度”是指稍高于電動制動裝置發生凍結的溫度，其為預先設定的溫度。

根據該構造，在行駛時，鎖定機構處于非鎖定狀態，由于驅動電動機，制動力負載機構對車輪施加制動力。而在駐車時，在制動力負載機構對車輪施加制動力的狀態下，將鎖定機構切換為鎖定狀態，由此，禁止車輛的移動。由于將鎖定機構設為鎖定狀態，故即使停止電動機也能維持制動力。在駐車時如果鎖定機構等發生凍結則不能解除鎖定狀態。但是，在本構造中，在車輛駐車時，溫度傳感器檢測車輛的外部溫度或電動制動裝置的溫度。在制動力負載機構施加制動力且鎖定機構處于鎖定狀態時，如果溫度傳感器檢測到電動制動裝置的所設定的凍結之前的溫度，則防止凍結通電機構開始向電動機或鎖定機構的驅動源通電。作為上述驅動源，可以列舉出線性螺線管。通過該通電，電動機的線圈或線性螺線管的線圈作為熱源，電動機自身或驅動源自身發熱，由此，使電動制動裝置的溫度上升。由此，在駐車期間，能確實地防止電動制動裝置的鎖定機構等的凍結，能滿足車輛行駛等的需要，正常地進行鎖定解除等。因此，能使車輛無延遲地行駛。由于像上述這樣使用電動機線圈或鎖定機構的驅動源作為熱源，所以不需要防止凍結專用的熱源，能以簡單的構造防止凍結。

在優選的實施形態中，上述鎖定機構包括：鎖定部件，該鎖定部件能在鎖定位置和非鎖定位置之間進行切換，在該鎖定位置，上述鎖定機構呈上述鎖定狀態，在該非鎖定位置，該鎖定機構呈上述非鎖定狀態；驅動裝置，該驅動裝置能使該鎖定部件的位置進行切換。該驅動裝置包括：偏置機構，該偏置機構按照上述鎖定部件位于上述非鎖定位置的方式，使上述鎖定部件偏置；上述驅動源。上述驅動源按照上述鎖定部件能切換到上述鎖定位置的方式，抵抗上述偏置機構的偏置力，驅動上述鎖定部件。