[發明專利]用于汽車的車軸

無效

• 申請號: 201280037887.0
• 申請日: 2012-06-27
• 公開（公告）號: CN103717419A
• 公開（公告）日: 2014-04-09
• 發明（設計）人: 烏爾里克·邁爾;斯特凡·波爾邁爾;馬丁·明斯特爾
• 申請（專利權）人: ZF腓德烈斯哈芬股份公司
• 主分類號: B60G7/00
• 分類號: B60G7/00;B60K7/00;B60B35/12;B60G3/14;B62M7/00;B62M6/00;B60L11/00;B60L15/00;B60G21/05;B60K6/20;B60W10/08;B60G11/16
• 代理公司: 中原信達知識產權代理有限責任公司 11219
• 代理人: 車文;張建濤

技術領域

本發明涉及一種用于電動車的車軸，尤其是組合拉桿軸，其包括至少一個縱向拉桿并且帶有至少一個減震器，在該縱向拉桿上布置帶有電機和傳動裝置單元的近輪式驅動單元，其中，該近輪式驅動單元具有至少一個供應管線。本發明同樣涉及具有至少一個車軸的汽車。

背景技術

這種類型的車軸使用在電動車中，并且不僅用于懸掛電動車的各個輪，而且用于驅動所述輪。在此，車軸還借助至少一個減震器支撐在車身上，以用于對軸的一個或多個輪的偏轉運動（Einfederbewegung）的減震偏轉運動。對于近輪式驅動單元，通常布置至少一個供應管線，以便為近輪式驅動單元的電機提供電能，例如通過存在于電動車內部的其它位置的蓄電池。

由于近輪式的布置，驅動單元在車軸上承受由電動車各個輪的偏轉運動導致的強烈的往復運動。

發明內容

因而，本發明的任務是提供一種車軸，其可以實現具有近輪式驅動單元的車軸的改善的減震，并同時實現近輪式驅動單元的更長的壽命。

本發明通過一種用于電動車的車軸、尤其是組合拉桿軸來解決該任務：該車軸包括至少一個縱向拉桿并且帶有至少一個減震器，在該縱向拉桿上布置帶有電機和傳動裝置單元的近輪式驅動單元，其中，該近輪式驅動單元具有至少一個供應管線，近輪式驅動單元至少部分地構造為縱向拉桿，并且減震器以至少一側至少單剪式（einschnittig）地與驅動單元連接，并且能夠以至少另一側與電動車的車身連接。

同樣本發明通過具有至少一個車軸的汽車來解決該任務：構造根據權利要求1-15中的至少一項所述的車軸。

通過本發明獲得的優點是，因此可以整體提供車軸借助減震器在車身上的改善的力傳遞，并其因此可以整體提供電動車的改善的減震。此外，車軸在結構上簡單并且因此可以成本低廉地實施。

本發明的其它有利的實施方式、特征和優點在從屬權利要求中描述。

符合目的的是，減震器借助錐形連接件固定在縱向拉桿區域中的驅動單元上。由此獲得的優點是，在例如通過螺釘固定減震器時，可以將螺釘以高的拉緊扭矩旋入。這改善減震器在近輪式驅動單元上的連接：更大的力可以從近輪式驅動單元通過輪的偏轉運動傳遞到減震器上。因此，獲得改善的減震作用。

有利的是，減震器借助螺釘連接固定在驅動單元上。以這種方式能實現減震器在近輪式驅動單元上的成本低廉且同時非常簡單的連接。

符合目的的是，驅動單元具有用于容納螺釘連接中的螺釘的通孔。如果布置了通孔，則提供了螺釘連接中的螺釘的最大旋擰深度。以這種方式可以實現特別可靠的螺釘連接。

有利的是，在通孔的區域中布置密封件。由此可以避免通過通孔從近輪式驅動單元的傳動裝置單元中的可能的油泄漏，以便傳動裝置單元的油回路中的油不通過通孔滲漏。

符合目的的是，驅動單元具有至少為兩部件式的殼體，該殼體包括輪側半殼體和縱向拉桿側半殼體，并且其中，通孔至少布置在縱向拉桿側的半殼體中。半殼體應當大致理解為被分成兩部分的殼體，其中所述半殼體不必具有必須相同的大小、尺寸等。如果輪側半殼體具有螺紋孔，那么減震器可以借助螺釘不僅固定在輪側半殼體而且固定在縱向拉桿側半殼體上。由于在縱向拉桿側半殼體中的通孔，螺釘本身也與輪側半殼體以形狀鎖合以及力鎖合的方式連接。由此避免了輪側半殼體和縱向拉桿側半殼體在減震器區域中的額外的固定。同樣，在近輪式驅動單元的兩部件式殼體中的額外的連接元件，例如鉆孔等也在很大程度上被避免。

有利的是，將通孔布置在兩個半殼體中，并且螺釘連接中的螺釘通過螺母固定在輪側半殼體的區域中。以這種方式，可以為螺釘連接使用與傳動裝置單元和/或驅動單元的殼體不同的材料：那么，螺釘的拉緊扭矩不必適配于輪側驅動單元的殼體的材料，而是適配于生產螺釘和螺母的材料。因此，例如當為了減輕重量由鋁生產殼體，而由鋼生產螺釘和螺母時，可以實現更高的拉緊扭矩。

符合目的的是，該至少為兩部件式的殼體由鋁生產。以這種方式，可以減輕輪側驅動單元的重量而不降低殼體的剛性和/或強度。

有利的是，減震器雙剪式地固定在驅動單元上。以這種方式也能實現減震器在近輪式驅動單元上的可靠的固定，并且通過輪的偏轉運動作用到該近輪式驅動單元上的力可以通過減震器更加有效地減震。

符合目的的是，彈簧擋圈布置在驅動單元中的電機上，并且減震器一側固定在彈簧擋圈上，另一側固定在輪側半殼體上。這具有如下的優點：由此可以省去用于減震器在近輪式驅動單元上的雙剪式拴連的額外的組件。車軸因此可以更加成本低廉地生產。