[發明專利]乘用車用充氣子午線輪胎、該輪胎的使用方法以及包括該輪胎的輪胎?輪輞組件

有效

• 申請號: 201280037624.X
• 申請日: 2012-06-22
• 公開（公告）號: CN103764410B
• 公開（公告）日: 2017-12-05
• 發明（設計）人: 桑山勲;畠中慎太郎;松本浩幸
• 申請（專利權）人: 株式會社普利司通
• 主分類號: B60C3/04
• 分類號: B60C3/04;B60C9/08
• 代理公司: 北京林達劉知識產權代理事務所(普通合伙)11277
• 代理人: 劉新宇,張會華

技術領域

本發明涉及乘用車用充氣子午線輪胎、該輪胎的使用方法以及包括該輪胎的輪胎-輪輞組件，并且特別地涉及以兼容的方式減小了滾動阻力值（RR值）和輪胎重量這兩者的乘用車用充氣子午線輪胎、該輪胎的使用方法以及輪胎與輪胎組裝的輪胎-輪輞組件。

背景技術

至1960年左右車輛中主要使用具有相對窄的截面寬度的斜交輪胎，因為那段時期的車輛重量相對輕且所需的巡航速度相對低，因而不會對輪胎產生如此大的應力。然而，如今子午線輪胎占主流并且由于車輛的重量和速度的增加導致特別地需求那些具有較寬寬度的子午線輪胎（例如專利文獻1）。

然而，輪胎寬度的增大使得車輛中的自由空間減小了并且使得車輛中的舒適性劣化了。此外，輪胎的較寬寬度增大了空氣阻力并且導致燃料消耗率差的另一問題。

隨著人們越發關注環境問題，對較低燃料消耗率的需求已經有所增長。

特別地，已經開發的用于在將來使用的電動車輛必須具有用于容納諸如馬達的用于控制輪胎繞著驅動軸轉動的轉矩的驅動單元的足夠的空間。在這點上，在輪胎附近確保足夠的空間變得越發重要。

在改進車輛的燃料消耗率方面，已知增大輪胎的直徑和/或寬度有效地減小了輪胎的滾動阻力值（RR值）。然而，增大輪胎的直徑和/或寬度還增加了輪胎重量和輪胎上的空氣阻力，由此導致車輛受到較大阻力并且過多的負載被施加于輪胎的問題。

現有技術文獻

專利文獻

專利文獻1：日本特開平7-40706號公報

發明內容

發明要解決的問題

本發明的目標在于解決上述問題并且本發明的目的在于提供一種乘用車用充氣子午線輪胎，其以兼容的方式顯著地減小了輪胎的滾動阻力值（RR值）和輪胎的重量這兩者，本發明的目的還在于提供一種輪胎與輪輞組裝的輪胎-輪輞組件。

此外，本發明的另一目的在于提供一種該輪胎的使用方法，該方法顯著地減小了輪胎的滾動阻力。

用于解決問題的方案

為了解決上述問題，本發明的發明人進行了銳意的研究。

結果，本發明人注意到了胎面的變形是影響輪胎的滾動阻力值的能量損失的主要因素，新發現一種盡管輪胎寬度變窄、卻良好地抑制了由輪胎的冠部的變形導致的胎面變形的技術。

已基于前述發現設計了本發明，主要結構特征如下。

（1）一種乘用車用充氣子午線輪胎，其具有由子午線排列簾線的簾布層構成的且以環狀跨設在一對胎圈部之間的胎體，其中：

假設SW和OD分別表示所述輪胎的截面寬度和外徑，并且與輪輞組裝的所述輪胎被充填至少250kPa的內壓，則當SW<165mm時，SW/OD≤0.26；以及

當SW≥165mm時，SW和OD滿足以下示出的公式：

OD≥2.135×SW+282.3。

（2）一種乘用車用充氣子午線輪胎，其具有由子午線排列簾線的簾布層構成的且以環狀跨設在一對胎圈部之間的胎體，其中：

假設SW和OD分別表示所述輪胎的截面寬度和外徑，并且與輪輞組裝的所述輪胎被充填至少250kPa的內壓，則SW和OD滿足以下示出的公式：

OD≥-0.0187×SW²+9.15×SW-380。

（3）一種乘用車用充氣子午線輪胎，其具有由子午線排列簾線的簾布層構成的且以環狀跨設在一對胎圈部之間的胎體，其中：

假設SW和OD分別表示所述輪胎的截面寬度和外徑，則當SW≥165mm時，SW和OD滿足以下示出的公式：

OD≥2.135×SW+282.3；以及

假設“乘用車輛規定的最大負載”表示在乘用車輛中乘坐所規定的上限數量的成員時施加在乘用車輛的四個輪胎上的相應四個負載值之中最大負載值并且輪胎的“接地寬度”表示輪胎的接地面的胎面寬度方向上的最大寬度，當將乘用車輛規定的最大負載施加于與輪輞組裝的所述輪胎時，所述輪胎的接地寬度等于或小于175mm。

（4）一種乘用車用充氣子午線輪胎，其具有由子午線排列簾線的簾布層構成的且以環狀跨設在一對胎圈部之間的胎體，其中：

假設SW和OD分別表示所述輪胎的截面寬度和外徑，則當SW<165mm時，SW/OD≤0.26；以及