[發明專利]手動變速器

有效

• 申請號: 201280034794.2
• 申請日: 2012-07-11
• 公開（公告）號: CN103702879A
• 公開（公告）日: 2014-04-02
• 發明（設計）人: 枡井勇樹
• 申請（專利權）人: 愛信AI株式會社
• 主分類號: B60W10/02
• 分類號: B60W10/02;B60K6/36;B60K6/48;B60K6/547;B60W20/00;F16H61/02;F16H59/04;F16H61/682
• 代理公司: 北京律誠同業知識產權代理有限公司 11006
• 代理人: 高龍鑫

技術領域

本發明涉及一種手動變速器，該手動變速器適用于將內燃機和電動機作為動力源而具備的車輛，特別是涉及適用于在內燃機的輸出軸和手動變速器的輸入軸之間安裝有摩擦離合器的車輛的手動變速器。

背景技術

一直以來，將發動機和電動機作為動力源而具備的所謂混合動力車廣為人們廣泛所知（例如，參照特開2000-224710號公報）。在混合動力車中，可以采用電動機的輸出軸與內燃機的輸出軸、變速器的輸入軸以及變速器的輸出軸中任一個軸相連接的結構。以下，將內燃機的輸出軸的驅動扭矩稱為“內燃機驅動扭矩”，將電動機的輸出軸的驅動扭矩稱為“電動機驅動扭矩”。

近年來，開發出了適用于具有手動變速器和摩擦離合器的混合動力車（以下稱為“HV-MT車”）的動力傳遞控制裝置。這里所說的“手動變速器”是指，不具有根據駕駛員操作的變速桿的換擋位置來選擇變速擋的變矩器的變速器（所謂的手動變速器，MT）。另外，這里所說的“摩擦離合器”是指，安裝于內燃機的輸出軸和手動變速器的輸入軸之間，根據駕駛員操作的離合器踏板的操作量而使摩擦板的接合狀態發生變化的離合器。

發明內容

在混合動力車中，可以利用內燃機驅動扭矩和電動機驅動扭矩這兩者來實現車輛行駛狀態（以下稱為“HV行駛”）。近年來，還開發出了如下的混合動力車：除了能夠實現該HV行駛之外，還能在維持內燃機停止狀態（內燃機輸出軸的旋轉停止的狀態）的同時僅利用電動機驅動扭矩來實現車輛行駛狀態（以下稱為“EV行駛”）。

在HV-MT車中，如果要在駕駛員不操作離合器踏板的狀態（即，離合器接合的狀態）下實現EV行駛，需要在維持變速器的輸入軸不旋轉的狀態的同時通過利用電動機驅動扭矩來驅動變速器的輸出軸。因此，除了需要使電動機的輸出軸與變速器的輸出軸連接之外，還需要使變速器維持“在變速器的輸入軸和變速器的輸出軸之間不確立動力傳遞系統的狀態”。

以下，假定手動變速器具有“（經由離合器）從內燃機輸入動力的輸入軸”和“從電動機輸入動力的（即，以可傳遞動力的方式時常與電動機的輸出軸相連接）輸出軸”。在該手動變速器中，無論在輸入軸和輸出軸之間有無確立動力傳遞系統，都能將電動機驅動轉矩任意地傳遞至手動變速器的輸出軸（進而，傳遞至驅動輪）。

因此，為了利用該手動變速器實現HV行駛并實現上述EV行駛，需要設置HV行駛用的“變速器的輸入軸和輸出軸之間確立動力傳遞系統的變速擋”（以下稱為“HV行駛用變速擋”）以及EV行駛用的“變速器的輸入軸和輸出軸間不確立動力傳遞系統的變速擋”（與空擋不同的變速擋。以下稱為“EV行駛變速擋”）來作為手動變速器的變速擋。

即，該手動變速器中，在換擋模式上，通過使變速桿移動至多個HV行駛用變速擋所對應的各換擋完成位置，在輸入軸和輸出軸之間確立設定為與“減速比”所對應的HV行駛用變速擋相對應的各值的動力傳遞系統，通過使變速桿在換擋模式中移動至與EV行駛用變速擋對應的EV行駛換擋完成位置（與空擋位置不同），在輸入軸和輸出軸之間不確立動力傳遞系統。

但是，本申請的發明人已經提出這種HV-MT車用手動變速器（例如，參照特愿2011-154447號）。該申請中公開了如下變速器：在換擋模式上，作為EV行駛用變速擋具備前進用的EV行駛用變速擋（相當于用于向前方行駛的1速）和后退用的EV行駛用變速擋（相當于用于向后方行駛的變速擋）手動變速器。若采用該結構，可以實現利用EV行駛的向前方行駛和向后方行駛。與此相應地，可以省略前進用的1速用齒輪對（具體地，時常進行接合的1速用的固定齒輪及1速用的空轉齒輪的組合）和后退用的齒輪對（具體地，后退用的固定齒輪、后退用的空轉齒輪、及惰輪等的組合）。因此，能夠使變速器整體更加小型化。

在該申請所公開的結構中，電動機的輸出軸和變速器的輸入軸以可傳遞動力的方式時常連接著。因此，例如，在確立HV行駛用變速擋中的高速側的變速擋并使車輛以高速行駛的期間，電動機以高速旋轉持續運轉。由于該原因，會發生電動機的溫度容易變得過高的問題。

本發明是為了解決上述問題而提出的，其目的位于，提供一種具備“HV行駛用變速擋”和“EV行駛用變速擋”的手動變速器，該變速器能夠抑制發生電動機的溫度變得過高的情況。