[發明專利]內燃機驅動車輛的電源部控制裝置及具備電源部控制裝置的內燃機驅動車輛

有效

• 申請號: 201280032511.0
• 申請日: 2012-06-29
• 公開（公告）號: CN103796873A
• 公開（公告）日: 2014-05-14
• 發明（設計）人: 平出剛;山下勇樹;巖切惠;木邨賢司
• 申請（專利權）人: 川崎重工業株式會社;國產電機株式會社
• 主分類號: B60Q1/04
• 分類號: B60Q1/04
• 代理公司: 中國專利代理(香港)有限公司 72001
• 代理人: 崔幼平;李婷

技術領域

本發明涉及控制自動兩輪車或越野車等內燃機驅動車輛的電源部的電源部控制裝置及具備該電源部控制裝置的內燃機驅動車輛。

背景技術

在自動兩輪車或越野車等內燃機驅動車輛中，為了對各種電裝品供電，設有由內燃機驅動旋轉的交流發電機、和被其輸出充電的電池的電源部，由該電源部的輸出向前大燈等負荷供給電流。在設有這樣的電源部的車輛中，為了將電池維持在被適當充電的狀態而設有電源部控制裝置，該電源部控制裝置具備電池充電控制部和通電控制部，電池充電控制部在內燃機的運轉中將電池的充電控制成保持電池的端子電壓為設定值，通電控制部控制向負荷的通電。

作為在自動兩輪車或越野車等的內燃機驅動車輛上搭載的交流發電機，專門使用具備由永久磁鐵構成磁場的磁鐵轉子、和具有發電線圈的定子的磁鐵式交流發電機。磁鐵式交流發電機具有如果負荷電流增大則其輸出電壓下降的陡降特性。因此，在通過具備由內燃機驅動的磁鐵式交流發電機、和通過被其輸出充電的電池的電源部的輸出而使前大燈點燈的車輛中，如果在發動機的低速時或怠速時預先在前大燈中流過較大的額定消耗電流，則磁鐵式交流發電機的輸出電壓較大地下降而比電池電壓還低。在此狀態下，由于不能從發電機向電池流過充電電流，所以成為在電池沒有被充電的狀態下從電池向前大燈流入較大的電流，電池劇烈地消耗。如果這樣的狀態頻繁地發生，則電池有可能成為過放電狀態。

在專利文獻1所示的內燃機驅動車輛的電源部控制裝置中，通過在電池與前大燈之間設置燈驅動用開關，對該燈驅動用開關進行接通、斷開控制，對燈驅動電流進行PWM（Pulse?Width?Modulation：脈沖寬度調制）控制。如果這樣構成，則通過在不再進行電池的充電的發動機的低速時或怠速時將PWM控制的占空比設定在較小的值以限制從電池向前大燈流入的電流，限制電池的放電電流而抑制電池的消耗。

專利文獻1：國際公開WO2008/102378號公報。

根據專利文獻1所示的電源部控制裝置，由于在發電機的輸出電壓下降，不再進行電池的充電的發動機的低速時或怠速時限制從電池向前大燈流入的電流，所以能夠抑制電池的消耗。

但是，在根據專利文獻1所示的發明的情況下，例如在為了使車輛停止而施加了制動之際，當在內燃機的旋轉速度下降的過程中接近于怠速旋轉速度時，將發生燈驅動用開關的接通、斷開的占空比為較小的值、前大燈的光量減少的問題。特別是，在駕駛員停止了車輛之際將離合器斷開而進行使內燃機為怠速狀態的運轉的情況下，將顯著地發生前大燈的光量急劇減少的現象。

發明內容

本發明的目的是提供一種內燃機驅動車輛的電源部控制裝置及具備該裝置的車輛，能夠防止在內燃機減速的過程中前大燈的光量急劇地減少，在規定時間的期間維持較高的光量。

本發明以內燃機驅動車輛的電源部控制裝置為對象，所述內燃機驅動車輛的電源部控制裝置具備：電池充電控制部，控制具備由驅動車輛的內燃機驅動的磁鐵式交流發電機、和被該交流發電機的輸出充電的電池的內燃機驅動車輛的電源部的上述電池的充電；燈驅動用開關，將從上述電池向上述車輛的前大燈供給的燈驅動電流接通、斷開；燈通電控制部，使設定為將上述燈驅動電流保持在能夠從上述磁鐵式交流發電機產生電池的端子電壓以上的輸出電壓的范圍的值的燈驅動用開關的接通、斷開的占空比為正規占空比，并以該正規占空比對上述燈驅動用開關進行接通、斷開控制作為基礎，對上述燈驅動電流進行PWM控制。

在本發明中，在內燃機的減速時其旋轉速度朝向怠速旋轉速度下降的過程中，燈通電控制部中斷正規占空比下的燈驅動用開關的接通、斷開控制，僅在有限的時間的期間進行發動機減速時燈通電控制，將燈驅動用開關控制成使為了抑制前大燈的光量的下降而必要的燈驅動電流流入前大燈。

如果如上述那樣構成，則在內燃機的減速時發動機的旋轉速度向怠速旋轉速度接近的過程中，用于將磁鐵式交流發電機的輸出電壓保持在電池的端子電壓以上的（用于無障礙地進行電池的充電的）正規占空比下的燈驅動用開關的接通、斷開控制中斷，進行發動機減速時燈通電控制，將燈驅動用開關控制成使為了抑制前大燈的光量的下降而必要的燈驅動電流流入前大燈。因而，能夠防止在發動機的減速時其旋轉速度朝向怠速旋轉速度下降之際前大燈的光量急劇減少，消除前大燈的閃爍，在規定時間的期間確保較高的光量。此外，由于發動機減速時燈通電控制僅在有限的時間的期間進行，在該控制結束后，能夠使電池的充電量增加，所以能夠防止電池的過放電。