[發(fā)明專利]鐵路車輛用減震裝置

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201280030687.2
• 申請(qǐng)日: 2012-06-19
• 公開（公告）號(hào): CN103608234A
• 公開（公告）日: 2014-02-26
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 小川貴之;青木淳;內(nèi)田勝
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 萱場(chǎng)工業(yè)株式會(huì)社
• 主分類號(hào): B61F5/24
• 分類號(hào): B61F5/24;F16F15/02
• 代理公司: 北京林達(dá)劉知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理事務(wù)所(普通合伙) 11277
• 代理人: 劉新宇

1.一種鐵路車輛用減震裝置，求出要使致動(dòng)器輸出的推力作為推力指令值，控制上述致動(dòng)器來抑制車體的震動(dòng)，

上述致動(dòng)器具備：

缸體，其與鐵路車輛的轉(zhuǎn)向架和車體中的一方連結(jié)；

活塞，其滑動(dòng)自如地插入到上述缸體內(nèi)；

桿，其插入到上述缸體內(nèi)，并與上述轉(zhuǎn)向架和上述車體中的另一方以及上述活塞連結(jié)；以及

桿側(cè)室和活塞側(cè)室，其通過上述活塞在上述缸體內(nèi)劃分而得到，

該鐵路車輛用減震裝置具備：

罐體，其貯存向上述缸體供給及從上述缸體排出的液體；

第一開閉閥，其設(shè)置在使上述桿側(cè)室與上述活塞側(cè)室連通的第一通路，能夠打開和關(guān)閉該第一通路；

第二開閉閥，其設(shè)置在使上述活塞側(cè)室與上述罐體連通的第二通路，能夠打開和關(guān)閉該第二通路；

泵，其從上述罐體向上述桿側(cè)室供給液體；

電動(dòng)機(jī)，其以固定的轉(zhuǎn)速進(jìn)行旋轉(zhuǎn)來驅(qū)動(dòng)上述泵進(jìn)行旋轉(zhuǎn)；以及

區(qū)段判斷部，其根據(jù)上述電動(dòng)機(jī)的目標(biāo)轉(zhuǎn)速與實(shí)際的轉(zhuǎn)速之間的速度偏差，判斷上述鐵路車輛正在行駛的區(qū)段種類是明線區(qū)段還是隧道區(qū)段。

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的鐵路車輛用減震裝置，其特征在于，

上述區(qū)段判斷部在判斷為上述鐵路車輛正在行駛的區(qū)段種類是明線區(qū)段、且上述致動(dòng)器的推力或上述推力指令值超過推力閾值的情況下，將上述區(qū)段種類判斷為曲線區(qū)段。

3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的鐵路車輛用減震裝置，其特征在于，

上述區(qū)段判斷部在判斷為上述鐵路車輛正在行駛的區(qū)段種類是隧道區(qū)段、且上述致動(dòng)器的推力或上述推力指令值為推力閾值以下的情況下，判斷為上述致動(dòng)器的性能下降。

4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的鐵路車輛用減震裝置，其特征在于，

在由上述區(qū)段判斷部判斷為上述致動(dòng)器性能下降的情況下，將上述第一開閉閥和上述第二開閉閥切換到切斷位置，并且停止上述電動(dòng)機(jī)，使上述致動(dòng)器作為無源減震器而發(fā)揮功能。

5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的鐵路車輛用減震裝置，其特征在于，

上述區(qū)段判斷部計(jì)算上述速度偏差的均方根，在該均方根超過規(guī)定的速度閾值的情況下，將上述鐵路車輛的行駛位置判斷為隧道區(qū)段，在該均方根為上述速度閾值以下的情況下，將上述鐵路車輛的行駛位置判斷為明線區(qū)段。

6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的鐵路車輛用減震裝置，其特征在于，

還具備指令計(jì)算部，該指令計(jì)算部根據(jù)上述車體繞中心的搖擺加速度計(jì)算用于抑制上述車體的搖擺震動(dòng)的搖擺指令值，根據(jù)上述車體的水平橫向的晃動(dòng)加速度計(jì)算用于抑制上述車體的晃動(dòng)震動(dòng)的晃動(dòng)指令值，根據(jù)上述搖擺指令值和上述晃動(dòng)指令值計(jì)算上述推力指令值。

7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的鐵路車輛用減震裝置，其特征在于，

上述指令計(jì)算部將在由上述區(qū)段判斷部判斷為隧道區(qū)段的情況下計(jì)算上述搖擺指令值和上述晃動(dòng)指令值時(shí)的控制增益設(shè)為比在由上述區(qū)段判斷部判斷為明線區(qū)段的情況下計(jì)算上述搖擺指令值和上述晃動(dòng)指令值時(shí)的控制增益大。

8.根據(jù)權(quán)利要求6所述的鐵路車輛用減震裝置，其特征在于，

上述指令計(jì)算部將在由上述區(qū)段判斷部判斷為曲線區(qū)段的情況下計(jì)算上述晃動(dòng)指令值時(shí)的控制增益設(shè)為比在由上述區(qū)段判斷部判斷為是明線區(qū)段但不是曲線區(qū)段的情況下計(jì)算上述晃動(dòng)指令值時(shí)的控制增益小。

9.根據(jù)權(quán)利要求1所述的鐵路車輛用減震裝置，其特征在于，還具備：

排出通路，其將上述桿側(cè)室與上述罐體連接；以及

可變溢流閥，其設(shè)置在上述排出通路的中途，能夠變更開閥壓力，

其中，調(diào)節(jié)上述可變溢流閥的開閥壓力來控制上述致動(dòng)器的推力。

10.根據(jù)權(quán)利要求1所述的鐵路車輛用減震裝置，其特征在于，還具備：

吸入通路，其只允許液體從上述罐體流向上述活塞側(cè)室；以及

整流通路，其只允許液體從上述活塞側(cè)室流向上述桿側(cè)室。