[發明專利]制造車輪軸承裝置的方法

有效

• 申請號: 201280029323.2
• 申請日: 2012-06-13
• 公開（公告）號: CN103703263B
• 公開（公告）日: 2017-10-27
• 發明（設計）人: 緒方祐貴;澤田知明;石山雅巳;岡田晉彌
• 申請（專利權）人: NTN株式會社
• 主分類號: F16C43/04
• 分類號: F16C43/04;B60B35/02;F16C19/18;F16C33/64;F16C35/06
• 代理公司: 北京三友知識產權代理有限公司11127
• 代理人: 黨曉林,王小東

技術領域

本發明總體上涉及一種用于制造可旋轉地支撐諸如汽車之類的車輛的車輪的車輪軸承裝置的方法，更具體地涉及這樣一種制造車輪軸承裝置的方法，該方法能夠容易且有效地進行軸承的間隙控制，并且穩定地向軸承施加精確的間隙。

背景技術

迄今為止，為了確保期望的軸承剛性，向車輪軸承裝置施加預定的軸承預壓力。所謂的第三代類型的車輪軸承裝置包括在其外周上直接形成有內滾道表面的轂輪和壓配合在轂輪上的內圈，在該第三代類型的車輪軸承裝置中通過精確地控制轂輪和內圈之間的抵接表面，并且在使用固定螺母緊固轂輪和等速萬向接頭時通過設定固定螺母的緊固扭轉（軸向力），來對軸承預壓力大小進行控制。

軸承預壓力大小不僅影響軸承壽命和軸承剛性，而且與車輛安全行駛和燃料消耗的改進也具有密切關系。也就是說，軸承預壓力大小與旋轉扭矩成比例，因此降低軸承預壓力大小能夠降低旋轉扭矩并因而有助于改善燃料消耗。相反，由于作為軸承剛性的主要原因的軸承傾角與軸承預壓力成反比，因此軸承預壓力大小增大能夠提高軸承剛性，并因此能夠減小軸承傾角，抑制在崎嶇道路上行駛時引起的制動器轉子的傾斜。因而，通過設定最佳軸承預壓力，可以提供不僅在軸承壽命方面而且在安全和燃料消耗方面都優異的車輪軸承裝置。

已知一種圖5的（a）中所示的用于控制軸承預壓力（負間隙）的方法。該預壓力監測裝置51適合于在組裝車輪軸承裝置時通過在軸承旋轉的情況下測量扭矩來進行預壓力設定。該預壓力監測裝置51包括：齒輪53，該齒輪53設置有橡膠輥，該橡膠輥適合于在外構件52的車體安裝凸緣52b的內側與外構件52的外周接觸；驅動齒輪54，該驅動齒輪54與齒輪53配合；電馬達55，該馬達55用于使驅動齒輪54旋轉；扭矩檢測器56，該扭矩檢測器56包括用于檢測馬達55的驅動扭矩的功率測量儀；和比較器57，該比較器57用于將所檢測到的旋轉扭矩與預定值進行比較。

在預壓力監測裝置51中，馬達55被驅動而借助于齒輪54、53使外構件52旋轉，外構件52的旋轉扭矩由扭矩檢測器56檢測。之后，基于所檢測到的旋轉扭矩測量預壓力大小。當所測量到的預壓力大小達到預定值即適合于車輪軸承裝置50的預壓力大小時，則使擺動運動型鉚合裝置58縮回。即使在鉚合裝置58完成鉚合操作之后，也監測該旋轉扭矩，并確定預壓力大小是否合適。

圖5的（b）是示出了擺動運動型鉚合裝置58的鉚合模58a的位置A和旋轉扭矩T（縱坐標）相對于鉚合時間t（橫坐標）的變化。通過逐漸降低鉚合模58a的位置A來開始鉚合操作，在時間點t0開始向車輪軸承裝置施加預壓力，并且旋轉扭矩T也開始變化。當該變化的幅值在時間點t1達到預定值Δ時，確定已經向車輪軸承裝置50施加了最佳預壓力，停止鉚合操作。之后，使鉚合模58a的位置A恢復到原點。預壓力監測裝置51能夠通過在組裝車輪軸承裝置50時軸承旋轉來測量旋轉扭矩，借此來進行預壓力大小的設定（例如參見以下專利文獻1）。

現有技術文獻

專利文獻

專利文獻1：日本特開平11-44319A

發明內容

本發明將要解決的問題

如上所述，這種現有技術被構造成使得能夠如以下所述來精確且穩定地控制軸承的預壓力大小，即：通過預壓力監測裝置51檢測軸承的旋轉扭矩，基于所檢測到的旋轉扭矩測量預壓力大小，并且通過確定所測量到的預壓力大小是否是最佳的來操作擺動運動型鉚合裝置58。然而，在具有自保持結構的車輪軸承裝置的制造步驟中，盡管如果外構件52、轂輪61和壓配合在轂輪61上的內圈62的各溝槽直徑尺寸在期望范圍內，則可以借助于旋轉扭矩精確且穩定地控制軸承的預壓力大小，但是如果溝槽直徑的尺寸發生變動則難以精確地控制預壓力大小。另外，由于旋轉扭矩的檢測是在通過擺動運動型鉚合裝置58進行的車輪軸承裝置的制造過程中來進行的，所以不能通過替換部分結構元件來再次組裝車輪軸承裝置。

因此，本發明的目的是提供一種制造車輪軸承裝置的方法，該方法能夠容易且有效地進行軸承的間隙控制，并且穩定地施加精確的間隙。

解決問題的手段