[發(fā)明專利]雙輪轍車輛的被電動驅(qū)動的車軸

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201280028455.3
• 申請日: 2012-07-17
• 公開（公告）號: CN103596788B
• 公開（公告）日: 2016-11-02
• 發(fā)明（設(shè)計）人: A·格勒塞爾;S·克勒文德;A·施滕岑伯格
• 申請（專利權(quán)）人: 寶馬股份公司
• 主分類號: B60K1/00
• 分類號: B60K1/00;B60K1/04;B62D21/11
• 代理公司: 中國國際貿(mào)易促進委員會專利商標事務所 11038
• 代理人: 董華林

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及一種雙輪轍車輛的被電動驅(qū)動的車軸，包括配置給車輪的驅(qū)動軸以及軸支座，該軸支座具有多個固定在其上的引導車輪的導桿，至少電動機或軸變速器固定在軸支座上，并且另外殼體固定在軸支座上或以基體形式構(gòu)成軸支座的組成部分，所述殼體包含為電動機或為通過軸變速器與驅(qū)動軸連接的驅(qū)動電動機提供電能的元件。這種車軸在未在先公開的德國專利申請DE102010043901中示出。

背景技術(shù)

眾所周知，為非軌道的通過電動機驅(qū)動的車輛提供足夠的電能在所需結(jié)構(gòu)空間方面構(gòu)成一個重大挑戰(zhàn)，因為蓄電池的蓄能密度顯著小于用于液體燃料如汽油或柴油的燃料箱的蓄能密度。出于這一原因已經(jīng)提出將體積相對大的殼體適合地集成到軸支座中，該殼體容納用于提供電能的元件并且所述元件除蓄能元件外還可包括相配的用于供應尤其是驅(qū)動電動機（＝電動機）的功率電子裝置。

發(fā)明內(nèi)容

在進一步實現(xiàn)該基本思想時本發(fā)明提出一種針對根據(jù)權(quán)利要求1前序部分的被電動驅(qū)動的車軸在結(jié)構(gòu)空間需求方面優(yōu)化的布置。

該任務的解決方案的特征在于，所述殼體在側(cè)視圖中構(gòu)造為階梯狀的并且由上殼和下殼構(gòu)成，所述上殼和下殼的分界面朝向車輛后側(cè)升高地延伸。有利的擴展方案為從屬權(quán)利要求的內(nèi)容。

借助階梯狀的造型——通過其在一定程度上形成多個臺階——考慮了蓄電池常見的結(jié)構(gòu)形狀。蓄電池大多構(gòu)成長方體形的結(jié)構(gòu)單元，可這樣簡單地選擇蓄電池的尺寸，使得它們可在無明顯結(jié)構(gòu)空間損失的情況下插入所述殼體的在下文中所謂的臺階中。基于朝向車輛后側(cè)升高的走向，可簡單地在位于更后側(cè)的臺階下方適合地安裝至少電動機驅(qū)動單元的組成部分，其包括一個或兩個電動機、另外通常還包括變速器并且在僅一個電動機的情況下還包括差速器，當然，從該電動機驅(qū)動單元伸出的車輪驅(qū)動軸也位于后側(cè)臺階下方的區(qū)域中。但在此也可緊鄰車軸并且因此在后側(cè)“臺階”下方僅設(shè)置軸變速器，通過該軸變速器，設(shè)置在其它適合位置上的并且經(jīng)由軸與軸變速器連接的驅(qū)動電動機驅(qū)動車輪驅(qū)動軸。

借助另外提出的以上殼和下殼形式的殼體造型不僅可實現(xiàn)殼體本身的剛性設(shè)計而且也可實現(xiàn)部分由該殼體構(gòu)成的軸支座的剛性設(shè)計并且可通過有利地延伸的分界面訪問設(shè)置在殼體內(nèi)的元件。

優(yōu)選在根據(jù)本發(fā)明的車軸上設(shè)置至少一個前橫梁和一個通過車輛中心平面的在較大車輛寬度上延伸的后橫梁，在各橫梁的兩個端部區(qū)域中設(shè)置用于將車軸連接到車身上的軸承。由此可實現(xiàn)高的扭轉(zhuǎn)剛度。在車輛縱向上看，容納用于提供電能的元件的殼體本身在一定程度上構(gòu)成軸支座的縱梁，通過該縱梁使軸支座的上述橫梁彼此剛性連接。另外，可在殼體的基本上沿車輛縱向定向的兩側(cè)上設(shè)置成型件，所述成型件至少在一部分殼體長度上延伸并且固定在兩個橫梁中的至少一個橫梁上。由此可進一步提高軸支座的剛度。此外，可在所述側(cè)面成型件上固定車軸的其它元件、例如引導車輪的導桿。導桿也可通過所謂的軸承接板或類似物固定在所述殼體上和/或所述橫梁之一上。

已經(jīng)提到優(yōu)選設(shè)置在所述橫梁端部區(qū)域中的軸承（又稱為軸支座軸承）用于將根據(jù)本發(fā)明的車軸連接到車身上。為此優(yōu)選設(shè)置彈性（橡膠）軸承，其可被額外液壓減震。在此已表明，可借助沿車輛縱向的液壓減震軸承有效減少根據(jù)本發(fā)明的車軸或者說相應的所謂車軸模塊和車身之間出現(xiàn)的整個單元的固有共振。

優(yōu)選車輛的驅(qū)動電動機或至少電驅(qū)動單元的組成部分——其還可包括設(shè)置在電動機下游的變速器和差速器，后者也許結(jié)合到在當今汽車上常見的軸變速器中——也通過彈性軸承固定在根據(jù)本發(fā)明的軸支座上。優(yōu)選為此設(shè)置三個支承位置，其中兩個在驅(qū)動單元（以與變速器耦聯(lián)的電動機的形式或當電動機設(shè)置在其它位置時以軸變速器的形式）的朝向一個車輛縱向側(cè)的一側(cè)上盡可能遠地彼此間隔開，使得這兩個軸承能夠盡可能好地支撐電動機驅(qū)動力矩。第三個軸承優(yōu)選在驅(qū)動單元或軸變速器的另一側(cè)上設(shè)置得盡可能靠中心或者說靠近驅(qū)動單元的重心并且尤其是設(shè)計用于承受重力，在此時當?shù)谌S承被液壓減震時，可有效限制（電）驅(qū)動單元相對于車軸的固有振動。

基于所述殼體的向后升高并且因此沿車輛行駛方向向前更低的、即距離路面的高度相對小的造型，在具有根據(jù)本發(fā)明的車軸的車輛上可相對簡單地在所述前側(cè)的殼體區(qū)域中設(shè)置用于液體燃料的燃料箱并且因此在追尾的情況下可很好地保護它。所述燃料箱可供應例如替換的內(nèi)燃機式車輛驅(qū)動裝置，該驅(qū)動裝置例如可作用于車輛的另一車軸。優(yōu)化結(jié)構(gòu)空間需求地，這種燃料箱可局部地包圍沿行駛方向最前面的由殼體構(gòu)成的臺階。

附圖說明