[發(fā)明專(zhuān)利]用于警告機(jī)動(dòng)車(chē)的駕駛員的裝置和方法

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201280028402.1
• 申請(qǐng)日: 2012-06-04
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN103843045B
• 公開(kāi)（公告）日: 2017-04-19
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: A·德希肖;M·施耐德
• 申請(qǐng)（專(zhuān)利權(quán)）人: 羅伯特·博世有限公司
• 主分類(lèi)號(hào): G08G1/16
• 分類(lèi)號(hào): G08G1/16;B60Q1/52
• 代理公司: 永新專(zhuān)利商標(biāo)代理有限公司72002
• 代理人: 郭毅

1.一種用于借助于視覺(jué)警告信號(hào)和/或聽(tīng)覺(jué)警告信號(hào)(5)警告機(jī)動(dòng)車(chē)(1)的駕駛員的方法，所述方法包括：

a)借助傳感器探測(cè)對(duì)象，所述傳感器檢測(cè)逆著所述機(jī)動(dòng)車(chē)(1)的行駛方向打開(kāi)的角區(qū)域(4)并且所述傳感器分配給所述機(jī)動(dòng)車(chē)(1)的一側(cè)；

b)借助于控制單元檢測(cè)至少一個(gè)與行駛方向重要相關(guān)的參數(shù)；

c)借助于決定算法求取是否存在要求直接警告信號(hào)(5)的交通情況，所述決定算法處理作為輸入的所述至少一個(gè)與行駛方向重要相關(guān)的參數(shù)；

d)如果存在要求直接警告信號(hào)(5)的交通情況，則觸發(fā)直接警告信號(hào)(5)，否則，如果不存在要求直接警告信號(hào)(5)的交通情況，則求取匹配于所述交通情況的延遲持續(xù)時(shí)間(10)以及以所求取的延遲持續(xù)時(shí)間(10)觸發(fā)警告信號(hào)(5)。

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于警告機(jī)動(dòng)車(chē)(1)的駕駛員的方法，其特征在于，所述至少一個(gè)與行駛方向重要相關(guān)的參數(shù)是所述機(jī)動(dòng)車(chē)(1)的方向指示燈的活動(dòng)信號(hào)。

3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的用于警告機(jī)動(dòng)車(chē)(1)的駕駛員的方法，其特征在于，所述至少一個(gè)與行駛方向重要相關(guān)的參數(shù)是所述機(jī)動(dòng)車(chē)(1)的方向盤(pán)的偏轉(zhuǎn)角。

4.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的用于警告機(jī)動(dòng)車(chē)(1)的駕駛員的方法，其特征在于，所述決定算法包括調(diào)節(jié)回路，借助所述調(diào)節(jié)回路實(shí)現(xiàn)連續(xù)變化的延遲持續(xù)時(shí)間(10)。

5.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的用于警告機(jī)動(dòng)車(chē)(1)的駕駛員的方法，其特征在于，所述決定算法包括表，借助所述表實(shí)現(xiàn)離散變化的延遲持續(xù)時(shí)間(10)。

6.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的用于警告機(jī)動(dòng)車(chē)(1)的駕駛員的方法，其特征在于，在所述機(jī)動(dòng)車(chē)(1)的一側(cè)上在死角中檢測(cè)到被所述機(jī)動(dòng)車(chē)(1)超過(guò)的對(duì)象在所述機(jī)動(dòng)車(chē)(1)的同一側(cè)上的方向指示燈同時(shí)是激活的時(shí)引起所述警告信號(hào)(5)的受抑制的延遲。

7.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的用于警告機(jī)動(dòng)車(chē)(1)的駕駛員的方法，其特征在于，在所述機(jī)動(dòng)車(chē)(1)的一側(cè)上在死角中檢測(cè)到被所述機(jī)動(dòng)車(chē)(1)超過(guò)的對(duì)象在所述機(jī)動(dòng)車(chē)(1)的同一側(cè)上的方向指示燈同時(shí)是去激活的時(shí)引起所述警告信號(hào)(5)的高的延遲。

8.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的用于警告機(jī)動(dòng)車(chē)(1)的駕駛員的方法，其特征在于，在所述機(jī)動(dòng)車(chē)(1)的一側(cè)上在死角中檢測(cè)到被所述機(jī)動(dòng)車(chē)(1)超過(guò)的對(duì)象在所述機(jī)動(dòng)車(chē)(1)的同一側(cè)上的方向指示燈同時(shí)是激活的時(shí)引起所述警告信號(hào)(5)的減小的延遲。

9.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的用于警告機(jī)動(dòng)車(chē)的駕駛員的方法，其特征在于，根據(jù)所述至少一個(gè)與行駛方向重要相關(guān)的參數(shù)借助于決定算法求取所述警告信號(hào)(5)的所述延遲能夠同時(shí)處理多個(gè)與行駛方向重要相關(guān)的參數(shù)。

10.一種用于機(jī)動(dòng)車(chē)(1)的死角警告系統(tǒng)，所述死角警告系統(tǒng)包括傳感機(jī)構(gòu)、控制單元以及用于輸出視覺(jué)警告和/或聽(tīng)覺(jué)警告的警告單元，所述傳感機(jī)構(gòu)包括所述機(jī)動(dòng)車(chē)(1)的外側(cè)處的至少一個(gè)第一傳感器并且分配給所述機(jī)動(dòng)車(chē)(1)的一側(cè)，以便監(jiān)視所述機(jī)動(dòng)車(chē)(1)以外的角形區(qū)域(4)以及探測(cè)對(duì)象進(jìn)入所述角形區(qū)域(4)中，所述控制單元與所述至少一個(gè)第一傳感器連接，以便轉(zhuǎn)發(fā)所述機(jī)動(dòng)車(chē)(1)的與行駛方向重要相關(guān)的參數(shù)的值，其特征在于，所述控制單元能夠以一延遲給出警告信號(hào)(5)，其中，所述延遲的持續(xù)時(shí)間取決于所述機(jī)動(dòng)車(chē)(1)的至少一個(gè)與行駛方向重要相關(guān)的參數(shù)的分析處理結(jié)果。