[發(fā)明專利]用于帶有電機(jī)的車輛的方法

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201280024131.2
• 申請(qǐng)日: 2012-05-09
• 公開（公告）號(hào): CN103562040B
• 公開（公告）日: 2017-03-01
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: N.魏斯;V.蒂亞姆通;R.奧爾
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 大眾汽車有限公司
• 主分類號(hào): B60W30/18
• 分類號(hào): B60W30/18;B60L15/20
• 代理公司: 中國專利代理(香港)有限公司72001
• 代理人: 陳浩然,楊國治

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及一種用于帶有電機(jī)的車輛的方法、尤其一種用于電動(dòng)車輛或混合動(dòng)力車輛的方法以及一種相應(yīng)的車輛。

背景技術(shù)

在帶有電機(jī)作為驅(qū)動(dòng)機(jī)器的車輛、例如電動(dòng)車輛或混合動(dòng)力車輛中，相對(duì)于帶有內(nèi)燃機(jī)作為驅(qū)動(dòng)機(jī)器的車輛存在不同的特性和操作區(qū)別。這例如涉及車輛在低速下的運(yùn)行，因?yàn)殡姍C(jī)原則上可以以任意低的轉(zhuǎn)速來運(yùn)行，反之內(nèi)燃機(jī)通常僅可在預(yù)定的空轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)速之上的范圍中來運(yùn)行。另一示例是慣性運(yùn)行(Schubbetrieb)，在其中在電動(dòng)車輛中由于回收(Rekuperation)而可出現(xiàn)不同的減速。因?yàn)榇蠖鄶?shù)車輛使用者僅習(xí)慣帶有內(nèi)燃機(jī)的車輛的特性，電動(dòng)車輛或混合動(dòng)力車輛的使用者受不同的特性困擾或者甚至由于不同的特性可導(dǎo)致危險(xiǎn)的情況。在現(xiàn)有技術(shù)中因此已知不同的方法，以便使帶有電驅(qū)動(dòng)器的車輛的特性與帶有內(nèi)燃機(jī)的車輛的特性相適應(yīng)。

例如在文件DE?10?2007?055?785?A1中公開了一種用于控制帶有混合驅(qū)動(dòng)器的車輛的蠕變運(yùn)行(Kriechbetrieb)的方法，以便使有效的、時(shí)間上很大程度上不受限的并且盡管如此可靠的蠕變運(yùn)行成為可能，在其中盡可能少地需求蓄電池。對(duì)此，動(dòng)力總成主要包括內(nèi)燃機(jī)、電機(jī)、布置在內(nèi)燃機(jī)與電機(jī)之間的切換元件、變速器和輸出裝置(Abtrieb)。在運(yùn)轉(zhuǎn)的內(nèi)燃機(jī)中，為了實(shí)現(xiàn)蠕變運(yùn)行首要使用切換元件而次要地根據(jù)切換元件的預(yù)定的運(yùn)行參數(shù)的監(jiān)控來使用電機(jī)。

文件DE?199?21?918?C2涉及一種用于帶有電驅(qū)動(dòng)器的車輛的駐車鎖(Parksperre)。駐車鎖包括機(jī)械的和電氣的部件。可在操縱駐車鎖時(shí)將機(jī)械的部件帶到與電氣的動(dòng)力總成機(jī)械地有效連接，以便停止其旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)。電氣的部件構(gòu)造成使得其在駐車鎖的操縱意圖中可至少短暫地產(chǎn)生在電機(jī)的定子線圈中的短路。

文件DE?10?2008?053?505?A1涉及一種用于控制車輛的混合動(dòng)力總成的方法，以便在打開和閉合離合器時(shí)實(shí)現(xiàn)舒適的車輪力矩變化過程。離合器布置在混合動(dòng)力總成中并且具有離合器輸入和離合器輸出。在離合器輸入側(cè)，混合動(dòng)力總成具有內(nèi)燃機(jī)。在離合器輸出側(cè)，混合動(dòng)力總成具有變速器以及至少一個(gè)電機(jī)。在達(dá)到離合器輸入與離合器輸出之間的同步轉(zhuǎn)速范圍時(shí)，跳躍式地閉合離合器。

在帶有電機(jī)作為驅(qū)動(dòng)機(jī)器的車輛、例如電動(dòng)車輛或混合動(dòng)力車輛中，經(jīng)常由于效率原因?qū)㈦姍C(jī)無分離離合器(Trennkupplung)地直接與所驅(qū)動(dòng)的軸相聯(lián)結(jié)。這導(dǎo)致駕駛員不能如在帶有內(nèi)燃機(jī)的車輛中那樣經(jīng)由分離離合器將驅(qū)動(dòng)器與從動(dòng)裝置(軸和車輪)在物理上分離。盡管如此，在帶有電氣的驅(qū)動(dòng)機(jī)器的車輛中通常也為駕駛員提供換擋桿(Waehlhebel)，其可與自動(dòng)變速器相比至少具有用于向前行駛的換擋桿位置D、用于向后行駛的R和作為空擋狀態(tài)或“安全的狀態(tài)”的N(在其中沒有扭矩被從驅(qū)動(dòng)電機(jī)傳遞至車輪)。因此，通過其將換擋桿調(diào)節(jié)到N，駕駛員(其希望在車輛的驅(qū)動(dòng)器中建立無力矩的狀態(tài))可以以習(xí)慣的方式執(zhí)行這。在電氣驅(qū)動(dòng)的車輛中的該功能與該事實(shí)(即在電氣驅(qū)動(dòng)的車輛中經(jīng)由電機(jī)經(jīng)由回收力矩有效地將制動(dòng)力矩施加到車輪上)相結(jié)合導(dǎo)致，在從D或R向N轉(zhuǎn)換時(shí)該制動(dòng)力矩會(huì)脫開。從D或R向N的轉(zhuǎn)換例如可在調(diào)車時(shí)或在正常的行駛期間出現(xiàn)。如果車輛在轉(zhuǎn)換時(shí)滾動(dòng)或者在變換時(shí)同時(shí)操縱車輛的制動(dòng)器，對(duì)于駕駛員顯現(xiàn)如加速那樣的制動(dòng)力矩的脫開，因?yàn)檎麄€(gè)減速效果被減小。這可被駕駛員理解為令人不快的或困擾的并且在關(guān)鍵情況中表示安全性風(fēng)險(xiǎn)。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明的目的因此是提供一種帶有電氣的驅(qū)動(dòng)機(jī)器的車輛的改善的運(yùn)行。

該目的根據(jù)本發(fā)明通過根據(jù)權(quán)利要求1的用于帶有電機(jī)的車輛的方法和根據(jù)權(quán)利要求14的車輛來實(shí)現(xiàn)。從屬權(quán)利要求限定了本發(fā)明的優(yōu)選的和有利的實(shí)施形式。