[發明專利]V型發動機的冷卻裝置

有效

• 申請號: 201280023357.0
• 申請日: 2012-06-20
• 公開（公告）號: CN103562513B
• 公開（公告）日: 2016-10-19
• 發明（設計）人: 柴田壽義;谷宜晃
• 申請（專利權）人: 川崎重工業株式會社
• 主分類號: F01P5/06
• 分類號: F01P5/06;F01P5/02;F01P5/04
• 代理公司: 上海瀚橋專利代理事務所(普通合伙) 31261
• 代理人: 曹芳玲

技術領域

本發明涉及前側汽缸及后側汽缸配置為V字狀，該后側汽缸的排氣管配置在該車身的車寬方向的一方側上的V型發動機的冷卻裝置。

背景技術

車輛中采用的發動機具有各種形狀，作為其中的一個示例具有將兩個汽缸前后配置為V字狀的V型發動機。包括該V型發動機的所有發動機通過使燃料燃燒而獲得推進力，因此在運行時從發動機產生熱，其周圍的環境溫度上升。又，在發動機中設置有用于冷卻發動機的散熱器，通過該散熱器和行駛風冷卻發動機。此外，專利文獻1記載的摩托車具有另種冷卻結構。該冷卻結構在V型發動機的后側具有風扇，通過該風扇將發動機周圍的空氣排出至正后方而降低發動機周圍的環境溫度。

現有技術文獻：

專利文獻：

專利文獻1：美國專利第6601667號公報。

發明內容

發明要解決的問題：

然而，在V型發動機的后側汽缸上設置有使燃燒時產生的高溫的燃燒氣體通過的排氣管。該排氣管從后側汽缸向車寬方向一方側伸出，然后沿著車輛的車寬方向一方側的側面配置。像這樣配置的排氣管通過駕駛員的腿部附近，通過該排氣管，腿部所處的環境溫度上升。

在專利文獻1記載的摩托車中，通過散熱器冷卻結構能夠冷卻發動機，但是排氣管中未設置有冷卻機構，不能冷卻排氣管。因此，不能冷卻排氣管周圍，尤其是不能冷卻駕駛員的腿部附近、排氣管的與后側汽缸連接的部分，尤其在沒有行駛風的停車時等時候駕駛員的腿部周圍的環境溫度上升。因此，需要降低排氣管周圍（尤其是，駕駛員的腿部附近）的環境溫度。

因此，本發明的目的是提供能夠降低后側汽缸的排氣管周圍（尤其是，駕駛員的腿部周圍）的環境溫度的V型發動機的冷卻結構。

解決問題的手段：

本發明的V型發動機的冷卻裝置是前側汽缸及后側汽缸以V字狀配置，所述后側汽缸的排氣管配置在車身的車寬方向一方側上的V型發動機的冷卻裝置，具備：具有向所述后側汽缸的排氣管開口的吸入口的導管；和從所述吸入口向導管內吸入空氣，且將吸入的所述空氣排出至遠離所述排氣管的位置的風扇。

根據本發明，可以將因后側汽缸的排氣管而升溫的熱氣通過所述風扇吸入至導管內并排出至遠離排氣管的位置。借助于此，可以降低后側汽缸的排氣管周圍（即，駕駛員的腿部周圍）的環境溫度。

在上述發明中，優選的是所述導管的吸入口具有從所述車寬方向一側觀察時不與所述排氣管重疊的區域。

根據上述結構，能夠與通過排氣管引入的熱氣一起吸入與該熱氣相比較冷的空氣。借助于此，冷的空氣通過所述后側汽缸的排氣管的周圍，從而可以進一步降低后側汽缸的排氣管周圍的環境溫度。

在上述發明中，優選的是具有用于將所述導管內的空氣通過所述風扇排出的排氣口，所述排氣口位于所述車身的車寬方向另一方側上。

根據上述結構，可以將所述熱氣排出至與排氣管集中的車身的車寬方向一方側相比低溫的車身的車寬方向另一方側。借助于此，可以降低車身的車寬方向一方側的環境溫度，并且可以冷卻排出后的熱氣。

在上述發明中，優選的是具有在下端具有所述排氣口的排氣通路，并且所述排氣通路從所述風扇向斜后下方延伸。

根據上述結構，通過風扇排出的熱氣向地面側吹出。借助于此，可以降低熱對位于排氣口的正后方的結構體的影響。

在上述發明中，優選的是所述導管沿著所述后側汽缸的后側設置，所述吸入口位于所述后側汽缸的后側。

根據上述結構，可以將因后側汽缸而升溫的熱氣與通過排氣管引入的熱氣一起吸入至導管內并排出。借助于此，也可以降低后側汽缸周圍的環境溫度。

在上述發明中，優選的是所述導管插入于在車寬方向上貫通的所述車身的插入孔內，所述風扇相對于所述吸入口位于所述車寬方向相反側上。

根據上述結構，能夠從沒有配置排氣管的車身的車寬方向另一方側開始插入導管。借助于此，在插入時妨礙的結構減少，容易進行冷卻裝置的安裝。

在上述發明中，優選的是所述風扇形成為基于與排氣管周圍的環境溫度相關聯的規定信息調節轉速的結構。

根據上述結構，在排氣管周圍的環境溫度較低時，例如在行駛中降低風扇的轉速。借助于此，可以實現節能化。

在上述發明中，優選的是形成為基于作為規定信息的所述V型發動機的水溫調節所述風扇的轉速的結構。

根據上述結構，不需要為了判定規定條件而新設置傳感器，可以抑制部件數量的增加。

發明效果：

根據本發明，可以降低后側汽缸的排氣管周圍（即，駕駛員腿部周圍）的環境溫度。