[發明專利]用于制造連接口的方法

有效

• 申請號: 201280020315.1
• 申請日: 2012-04-26
• 公開（公告）號: CN103501930A
• 公開（公告）日: 2014-01-08
• 發明（設計）人: H-U·巴爾
• 申請（專利權）人: 奧迪股份公司
• 主分類號: B21C37/29
• 分類號: B21C37/29
• 代理公司: 北京市中咨律師事務所 11247
• 代理人: 吳鵬;牛曉玲

技術領域

本發明涉及一種根據權利要求1的前序部分所述的、在由薄壁金屬板制成的構件的外周上制造連接口/連接襯套的方法，以及一種優選的部件應用。

背景技術

在專利US2003/0010017A1中公開了一種相同類型的方法，其中在催化器的由金屬板制成的外周中直接形成帶有內螺紋的連接口，用以固定λ傳感器。其中借助圓錐形的工具通過旋轉和軸向壓力在相應的材料擠出時深拉和擴展出連接口。當然，此種方法以相應的材料厚度為前提，用于確保λ傳感器的可靠的、抗振的接納。

此外，在專利NL8101502A中還公開了，為了在由金屬板制成的型材（例如管道）中制造出連接口，局部地焊上加強板作為加厚部從而如前面所述的那樣加工出連接口。

發明內容

本發明的任務在于，提出一種所述類型的方法，其中即使在無附加的加強板的情況下也能在薄壁構件上制造出可靠的連接件保持部。

該任務由權利要求1所述的特征解決。該方法的進一步特征和本發明的優選的應用在其它的權利要求中列出。

根據本發明，將板材（板料）預先制成為在連接口的區域中具有不同材料特性和/或具有局部材料加厚部的定制坯件，然后使所述板材變形成為構件。本發明方法的基礎在于，確定出此后（形成）的構件的外周的板材通過使用定制坯件（所述坯件是金屬板，其通過接合方法——特別是焊接——或者通過變形方法——特別是軋制——而具有不同的材料強度和/或材料特性）便已經匹配于為加工出連接口所必須的條件，然后進行進一步的加工（成型），由此可實現特別是在制造技術方面的優點，并且也可以為成型后的加強板安裝消除材料變形的風險。構件在連接口中或者在連接口上的連接可以以任意的方式和方法實現，也就是說，也尤其可以是形狀鎖合的和/或力鎖合的和/或材料鎖合的。

在該發明思想的改進中，可以在制造板材后但是在其進一步變形到構件的外周幾何結構之前或者之后，至少在無切削加工方面加工出連接口。這一點可以直接地利用對板材的切削進行或者在一后續的加工過程中進行，其中通過這一預加工，在制造技術簡化的同時也避免了不允許的材料變形或扭曲（Materialverformung）。在此，可以優選地通過鉸孔（擴孔）和/或深拉而在局部區域上加工出連接口。

定制坯件或板材可以優先地在連接口的區域中被加厚到構件的其余部分壁厚的至少兩倍，其中假定其余的相對薄壁的金屬板為例如1.5mm厚或者更薄。

但也可能有利的是，僅在定制坯件變形到構件的外周幾何結構之后，在連接口中形成螺紋用以連接能螺紋連接的帶外螺紋的連接構件，特別是傳感器。由于在后加工內螺紋而可以消除在板材變形到構件的外周幾何結構時的微小扭曲，并且確保了連接部件的隨后的無障礙的安裝。

最后，作為本發明方法的尤其優選的應用而提出一種尤其是在機動車輛中的用于內燃機排氣系統的構件，該構件由具有優選較低的材料強度的定制坯件制造，該定制坯件在用于傳感器——例如溫度傳感器和/或λ傳感器——的連接口的區域中具有不同的材料特性和/或具有局部的加厚部。構件可以特別為消聲器和/或催化器和/或柴油顆粒過濾器和/或排氣管道。

附圖說明

接下來將結合附圖對本發明的實施例進行進一步的闡述。其中：

圖1：實施為定制坯件的板材的部分示意圖，該板材帶有用于連接口局部加厚部（虛線示出）。

圖2：根據圖1中的線II-II的板材加厚部的剖視圖，其通過焊入材料加強的部段而形成。

圖3：在加厚的部段中通過材料變形而制成的連接口，該連接口具有加工出的內螺紋，以及

圖4：用于內燃機排氣系統的催化器的局部，其中用于排氣測量的λ傳感器插入到該催化器的由板材而根據圖1至圖3變形制成的圓筒形的外殼中。

具體實施方式

圖1以簡化的原理圖示出了由薄壁金屬板制成的或作為定制坯件10并由此作為“定制板材”而制成的平坦板材10，其具有用虛線表示的材料強度較高的部段10b。

定制坯件10（參照圖2）優選包括例如0.8mm厚的薄壁的軋制的金屬板區域10a以及集成或者說嵌入在該板區域10a中的由相對較厚的——例如2mm厚——金屬板形成的局部部段10b，所述金屬板區域10a與所述部段10b——例如通過焊接——彼此材料結合地連接。圍繞的焊縫在此用11表示。

部段10b還可以與此不同地由具有不同的材料特性的材料——例如具有更高的剛度或者更高的可變形性的材料——實施成。