[發明專利]實現用于側桿的早期/穩健G-信號的方法

無效

• 申請號: 201280019128.1
• 申請日: 2012-04-04
• 公開（公告）號: CN103492244A
• 公開（公告）日: 2014-01-01
• 發明（設計）人: L·C·漢姆萊特;石田肇;S·楊
• 申請（專利權）人: 本田技研工業株式會社
• 主分類號: B60T7/22
• 分類號: B60T7/22
• 代理公司: 北京市金杜律師事務所 11256
• 代理人: 蘇娟;朱利曉

技術領域

這里公開的實施方式整體涉及改善側氣囊在車輛中展開的時間，更具體地涉及有助于改善側氣囊展開時間的車輛主體部件的布局指導原則。

背景技術

根據法律，所有新的車型在售于公眾前必須經過特定的安全測試。但是，這些安全測試通常為新車輛提供最小法定安全標準。已經開發了許多獨立的安全鑒定程序，例如新車鑒定程序（NCAP），其為新的車輛提供更高的安全標準。這些程序向新的車輛分配安全等級，描述車輛在各種安全測試中表現如何，安全測試包括以固定速度（例如針對斜桿碰撞的32km/h）的側沖擊碰撞。根據車輛的乘員在測試過程中進行的碰撞中會遭受的傷害水平，為車輛判定安全等級。

存儲在車輛的多個位置（例如在方向盤、儀表盤、座位或者門）中的可充氣氣囊的使用顯著降低了碰撞過程中車輛的乘員承受的傷害水平。為了進一步降低碰撞過程中的傷害水平，車輛制造商一直致力于改善在其車輛中展開氣囊所需的時間。展開時間描述碰撞過程中最初沖擊的時刻和氣囊展開之間的時間段。為了防止乘員碰到例如門的車輛內部，希望快的展開時間。

氣囊約束系統通常包括沖擊傳感器，其觸發氣囊的展開。例如，對于側氣囊系統，許多車輛制造商使用門壓傳感器。門壓傳感器對于早期檢測側沖擊碰撞是有效的。但是，這些壓力傳感器很昂貴。由于較低的成本，車輛制造商使用加速度計或者G-傳感器作為壓力傳感器的替代來檢測側沖擊碰撞。基于G-傳感器的側沖擊傳感器的問題在于在側沖擊碰撞測試過程中在傳感器處接收的最初側沖擊信號不夠強，從而不能觸發側部氣囊的展開。換言之，基于G-傳感器的側沖擊傳感器造成側部氣囊的晚時展開。

現在參照圖1A，顯示了側沖擊約束系統的各種布局。雖然在圖1A中沒有顯示，但側沖擊約束系統通常包括側氣囊約束系統。通常，車輛制造商向車輛門添加水平定位跨過門的門梁101A，如圖1A所示。門梁101A減小側沖擊碰撞過程中門向車艙中的侵入。在側沖擊碰撞過程中，碰撞力經過門的結構和車體從門梁101A傳遞到側沖擊傳感器103。但是，測試總結出，在側沖擊傳感器103處接收的最初側沖擊信號仍造成側部氣囊擊發的延遲時間。

在替代構造中，不是具有水平橫跨門的門梁101A，而是改變門梁的角度，如門梁101B所示。門梁101B定位成使得門梁101B的一端指向向下（傾斜）位置并與側沖擊傳感器103緊密靠近定位。另外，添加托架105以加強門梁101B，如圖1B所示。通過用托架105加強門梁101B，側沖擊碰撞的力更好地傳遞到側沖擊傳感器103。但是，托架-門梁構造仍造成最初側沖擊信號不穩健，由此造成側部氣囊在低速沖擊中晚時展開。

發明內容

這里公開的實施方式描述門的內部面板、側梁加強件和車輛門內的壓不碎物品之間的基礎布局。這些部件關于彼此的位置表明車輛中的側氣囊是否能夠在側沖擊碰撞過程中快速展開。在側沖擊碰撞過程中，為了允許側氣囊在車輛的乘員與側氣囊碰撞前完全膨脹，早期展開是希望的。側氣囊的完全膨脹使得側沖擊碰撞過程中傷害的風險最小。

說明書中描述的特征和優點不是完全的，特別是，鑒于附圖、說明書和權利要求書，許多另外的特征和優點對于本領域普通技術人員是清楚的。而且，應當注意，說明書中使用的語言原則上處于可讀和說明的目的選擇，而不是為了刻畫或者限定本發明的主題而選擇。

附圖說明

圖1A和1B示出根據一種實施方式的現有技術的側沖擊約束構造；

圖2示出根據一種實施方式的車輛乘員和車輛門之間的空間關系；

圖3示出根據一種實施方式為了實現側氣囊的早期展開，內部門面板、側梁加強件和車輛門中的壓不碎物品之間的基礎布局；

圖4A、4B和4C示出根據一種實施方式與桿的側沖擊碰撞；

圖5示出根據一種實施方式，側梁加強件和側梁內部的偏移布局；

圖6A-6D示出根據一種實施方式，常規側梁加強件的變形；

圖7A-7D示出根據一種實施方式，具有最小偏移的側梁加強件的變形；

圖8示出根據一種實施方式的車輛的系統示意圖。

附圖只出于說明目的描繪了各種實施方式。本領域技術人員將從以下討論中容易認識到，在不脫離這里描述的原理的情況下可采用這里說明的結構和方法的替代實施方式。

具體實施方式

現在參考附圖描述優選實施方式，其中相同的附圖標記指示相同或者功能上相似的元件。同樣在附圖中，每個附圖標記的最左邊的數字對應于首次使用該附圖標記的附圖。