[發明專利]實現用于側桿的早期/穩健G-信號的方法

無效

• 申請號: 201280019128.1
• 申請日: 2012-04-04
• 公開（公告）號: CN103492244A
• 公開（公告）日: 2014-01-01
• 發明（設計）人: L·C·漢姆萊特;石田肇;S·楊
• 申請（專利權）人: 本田技研工業株式會社
• 主分類號: B60T7/22
• 分類號: B60T7/22
• 代理公司: 北京市金杜律師事務所 11256
• 代理人: 蘇娟;朱利曉

1.一種車輛的主體結構，該結構包括：

門，其包括內部門面板和門內的壓不碎物品；和

側梁，其包括側梁加強件；

其中，所述門相對于所述側梁的實際布局使得：門內的壓不碎物品的寬度和從內部門面板到側梁加強件的豎直支承的水平距離的差最大為30mm，所述實際布局有助于將側沖擊碰撞的力傳遞到側氣囊傳感器，側氣囊傳感器觸發側氣囊在距側沖擊碰撞的時間閾值內展開。

2.根據權利要求1所述的主體結構，其中，所述門還包括門板，所述壓不碎物品位于內部門面板和門板之間。

3.根據權利要求1所述的主體結構，其中，所述側沖擊碰撞是與桿的碰撞。

4.根據權利要求3所述的主體結構，其中，所述側沖擊碰撞是以由獨立安全鑒定程序限定的速度與桿的碰撞。

5.根據權利要求4所述的主體結構，其中，所述速度高達32km/h。

6.根據權利要求1所述的主體結構，其中，所述壓不碎物品包括門梁和窗馬達中的至少一者。

7.根據權利要求1所述的主體結構，其中，所述側梁還包括具有第一水平支承和第二水平支承的側梁內部。

8.根據權利要求7所述的主體結構，其中，所述側梁內部的第一水平支承在第一凸緣處聯接到側梁加強件的第一水平支承，所述側梁內部的第二水平支承在第二凸緣處聯接到側梁加強件的第二水平支承。

9.根據權利要求8所述的主體結構，其中，所述側梁內部的第一水平支承和所述側梁加強件的第一水平支承之間的第一豎直偏移最大為3mm。

10.根據權利要求8所述的主體結構，其中，所述側梁內部的第二水平支承和所述側梁加強件的第二水平支承之間的第二豎直偏移最大為8mm。

11.根據權利要求1所述的主體結構，其中，所述門內的壓不碎物品的寬度與從內部門面板到側梁加強件的豎直支承的水平距離之間的差最大為25mm。

12.根據權利要求1所述的主體結構，其中，所述門內的壓不碎物品的寬度與從內部門面板到側梁加強件的豎直支承的水平距離之間的差最大為20mm。

13.一種用于在車輛中展開側氣囊的計算機實施的方法，所述車輛包括具有內部門面板和門內的壓不碎物品的門，所述車輛還包括具有側梁加強件的側梁，所述方法包括：

接收與車輛的側梁加強件的側沖擊碰撞產生的側沖擊信號，其中所述側梁加強件定位成使得門內的壓不碎物品的寬度與從內部門面板到側梁加強件的豎直支承的水平距離的差最大為30mm；以及

響應于接收側沖擊信號，引起側氣囊在時間閾值內展開。

14.根據權利要求13所述的計算機實施的方法，其中，所述側沖擊碰撞是與桿的碰撞。

15.根據權利要求14所述的計算機實施的方法，其中，所述側沖擊碰撞是以由獨立安全鑒定程序限定的速度與桿的碰撞。

16.根據權利要求15所述的計算機實施的方法，其中，所述速度高達32km/h。

17.根據權利要求13所述的計算機實施的方法，其中，所述時間閾值從由與側梁加強件的碰撞造成的內部門面板的最初運動起測量。

18.根據權利要求17所述的計算機實施的方法，其中，所述閾值時間是7.5毫秒。