[發(fā)明專利]用于提高車輛運(yùn)行時(shí)的安全性的方法、用于實(shí)施這種方法的裝置和具有這種裝置的車輛

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201280018963.3
• 申請(qǐng)日: 2012-04-05
• 公開（公告）號(hào): CN103476648A
• 公開（公告）日: 2013-12-25
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: J·弗里德里希;M·施耐德
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 羅伯特·博世有限公司
• 主分類號(hào): B60T7/22
• 分類號(hào): B60T7/22
• 代理公司: 永新專利商標(biāo)代理有限公司 72002
• 代理人: 郭毅

1.一種用于提高在自動(dòng)制動(dòng)干預(yù)之后車輛（10）運(yùn)行時(shí)的安全性的方法，所述方法具有以下步驟：

識(shí)別自動(dòng)制動(dòng)干預(yù)的實(shí)施，

識(shí)別所述自動(dòng)制動(dòng)干預(yù)的結(jié)束，以及

改變所述車輛（10）的泊車輔助系統(tǒng)（20）的運(yùn)行參數(shù)，以便在使用泊車輔助警告的情況下避免與物體的隨后碰撞。

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的方法，其特征在于，改變所述車輛（10）的所述泊車輔助系統(tǒng)（20）的運(yùn)行參數(shù)包含增大所述車輛（10）的所述泊車輔助系統(tǒng)（20）的警告級(jí)的至少一個(gè)警告間距、尤其是增大超過(guò)50%，其中，所述警告間距與所述車輛（10）與所述物體的間距有關(guān)。

3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的方法，其特征在于，增大所述車輛（10）的所述泊車輔助系統(tǒng)（20）的至少一個(gè)第一警告間距和/或一個(gè)全警告間距。

4.根據(jù)以上權(quán)利要求中任一項(xiàng)所述的方法，其特征在于，改變所述車輛（10）的所述泊車輔助系統(tǒng)（20）的運(yùn)行參數(shù)包含在所述車輛（10）的內(nèi)部鳴響警告音。

5.根據(jù)以上權(quán)利要求中任一項(xiàng)所述的方法，其特征在于，當(dāng)滿足以下條件中的至少一個(gè)時(shí)，抑制所述車輛（10）的所述泊車輔助系統(tǒng)（20）的運(yùn)行參數(shù)的改變：

油門踏板被操縱，

制動(dòng)踏板被操縱，

所述車輛（10）在所識(shí)別的自動(dòng)制動(dòng)過(guò)程結(jié)束之后保留在停車狀態(tài)中或基本上保留在停車狀態(tài)中。

6.根據(jù)以上權(quán)利要求中任一項(xiàng)所述的方法，其特征在于，僅僅當(dāng)所識(shí)別的自動(dòng)制動(dòng)過(guò)程已經(jīng)導(dǎo)致停車狀態(tài)或幾乎導(dǎo)致所述車輛（10）的停車狀態(tài)時(shí)，才實(shí)施所述車輛（10）的所述泊車輔助系統(tǒng)（20）的運(yùn)行參數(shù)的改變。

7.根據(jù)以上權(quán)利要求中任一項(xiàng)所述的方法，其特征在于，在所識(shí)別的自動(dòng)制動(dòng)干預(yù)結(jié)束之后僅僅在預(yù)定義的時(shí)間間隔上、尤其是在至少10秒的時(shí)間間隔上實(shí)施所述車輛（10）的所述泊車輔助系統(tǒng)（20）的運(yùn)行參數(shù)的改變。

8.一種用于車輛（10）的裝置（40），所述裝置具有泊車輔助系統(tǒng)（20）、自動(dòng)制動(dòng)系統(tǒng)（30）和與所述泊車輔助系統(tǒng)（20）和所述自動(dòng)制動(dòng)系統(tǒng)（30）以信號(hào)通信的方式連接的調(diào)節(jié)裝置（42），所述調(diào)節(jié)裝置被構(gòu)造用于執(zhí)行具有權(quán)利要求1至7中任一項(xiàng)所述的特征的方法。

9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的裝置（40），其特征在于，所述泊車輔助系統(tǒng)（20）具有以下間距傳感器（22）中的至少一個(gè)：

超聲傳感器，

視頻攝像機(jī)，

激光掃描器。

10.一種車輛（10），其具有裝置（40），所述裝置具有權(quán)利要求8或9所述的特征。