[發明專利]推起裝置

有效

• 申請號: 201280018751.5
• 申請日: 2012-02-13
• 公開（公告）號: CN103476620A
• 公開（公告）日: 2013-12-25
• 發明（設計）人: 吉野纮生;外薗清志;渡邊靖廣
• 申請（專利權）人: 株式會社利富高
• 主分類號: B60K15/05
• 分類號: B60K15/05;E05C19/02;F16F1/06
• 代理公司: 北京銀龍知識產權代理有限公司 11243
• 代理人: 張敬強;嚴星鐵

技術領域

本發明涉及用于將安裝于車體的可開閉的油箱蓋向打開方向推起的推起裝置。

背景技術

以往，作為推起裝置，例如，有專利文獻1。在這種現有技術中，插通于下側桿部的彈簧在殼體內彈縮，并朝向凸輪部對轉子加力。

現有技術文獻

專利文獻

專利文獻1:日本特開2011-5945

發明內容

發明所要解決的課題

本發明考慮上述的事實，提供一種能夠抑制關閉油箱蓋時油箱蓋的抖動并提高操作性的推起裝置。

用于解決課題的方法

本發明的第1方案提供一種推起裝置，其具有：固定于與油箱蓋相對向的車體側的筒形的殼體；可滑動地保持于上述殼體內，從上述殼體內突出并將上述油箱蓋推出的桿；位于上述殼體和上述桿之間，在上述殼體內通過彈性變形被壓縮而向從上述殼體內突出方向的對上述桿加力的加力機構；以及位于上述殼體和上述桿之間，通過克服上述加力機構的作用力并地將上述桿壓入，用于將上述桿鎖定在上述殼體的后退位置的鎖定機構，上述加力機構相對于將上述桿向上述殼體內壓入的初期沖程的作用力的增加率比相對于在上述初期沖程之后的后期沖程的作用力的增加率小。

在上述方案中，位于固定于與油箱蓋相對向的車體側的筒形的殼體和可滑動地保持于殼體內并從殼體內突出地將油箱蓋推出的桿之間的加力機構通過在殼體內進行彈性變形而被壓縮并向從殼體內突出的方向對桿加力。另外，加力機構相對于將桿向殼體內壓入的初期沖程的作用力的增加率比相對于在初期沖程之后的后期沖程的作用力的增加率小。因此，在關閉油箱蓋時，油箱蓋與推起裝置相抵接時，將油箱蓋推回的推起裝置的加力機構的反作用力在初期較小，隨后變大。其結果，在關閉油箱蓋時，抑制因推起裝置的加力機構的反作用力壓回油箱蓋而產生的油箱蓋的抖動，提高操作性。

本發明的第2方案為，在本發明的第1方案中，上述加力機構也可以是具有螺距不同的大螺距部和小螺距部的螺旋彈簧。

在上述的方案中，由于加力機構是具有螺距不同的大螺距部和小螺距部的螺旋彈簧，因此加力機構能夠使用一個螺旋彈簧而使結構變得簡單。

本發明的第3方案為，在本發明的第2方案中，上述小螺距部也可以形成于上述螺旋彈簧的長度方向兩端部。

在上述的方案中，形成于螺旋彈簧的長度方向兩端部的小螺距部與殼體和桿相抵接。因此，在螺旋彈簧被壓縮時，螺旋彈簧的長度方向兩端部相對于長度方向難以彎曲。其結果，螺旋彈簧整體的壓縮變形穩定。

本發明的第4方案為，在本發明的第2或第3方案中，上述鎖定機構也可以以上述小螺距部留有解除上述桿的鎖定用壓入量的壓縮狀態將上述桿鎖定于上述殼體的后退位置。

在上述的方案中，鎖定機構以小螺距部留有解除桿的鎖定用的壓入量的壓縮狀態將桿鎖定于殼體的后退位置。因此，將桿鎖定于殼體的后退位置的鎖定狀態下的螺旋彈簧的作用力變大，能夠抑制鎖定狀態下的桿以及油箱蓋的抖動。

本發明的第5方案為，在本發明的第1或第2方案中，上述鎖定機構是通過上述桿的壓入使凸輪工作并進行鎖定和解除鎖定切換的凸輪式鎖定機構。

在上述的方案中，鎖定機構是凸輪式鎖定機構，通過桿的壓入，凸輪工作并進行鎖定和解除鎖定切換。因此，鎖定和解除鎖定之間的切換是可靠的。

發明效果

本發明的第1方案因為采用上述結構，所以能夠抑制關閉油箱蓋時油箱蓋的抖動并提高操作性。

本發明的第2方案因為采用上述結構，所以能夠以簡單的結構抑制關閉油箱蓋時油箱蓋的抖動并提高操作性。

本發明的第3方案因為采用上述結構，所以螺旋彈簧的壓縮變形穩定。

本發明的第4方案因為采用上述結構，所以能夠抑制鎖定狀態下桿以及油箱蓋的抖動。

本發明的第5方案因為采用上述結構，所以能夠可靠地切換鎖定和解除鎖定。

附圖說明

圖1是表示本發明的第1實施方式的推起裝置的剖視圖。

圖2是表示本發明的第1實施方式的推起裝置的螺旋彈簧的側視圖。

圖3是表示本發明的第1實施方式的推起裝置的螺旋彈簧的沖程與負載之間的關系的圖表。

圖4是表示本發明的第1實施方式的推起裝置安裝在車體上的狀態的剖視圖。

圖5是表示本發明的第1實施方式的推起裝置安裝在車體上的狀態的分解立體圖。

圖6是表示本發明的第1實施方式的推起裝置的桿與轉子的組裝狀態的立體圖。