[發(fā)明專利]車體和動力裝置的結(jié)合方法以及結(jié)合設(shè)備

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201280018002.2
• 申請日: 2012-04-13
• 公開（公告）號: CN103459242A
• 公開（公告）日: 2013-12-18
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 清水研二
• 申請（專利權(quán)）人: 本田技研工業(yè)株式會社
• 主分類號: B62D65/10
• 分類號: B62D65/10;B23P21/00;B60K5/04
• 代理公司: 北京三友知識產(chǎn)權(quán)代理有限公司 11127
• 代理人: 李輝;黃綸偉

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及機(jī)動車的車體和動力裝置的結(jié)合方法以及結(jié)合設(shè)備。

背景技術(shù)

如圖12所示，以往，在將由發(fā)動機(jī)等動力驅(qū)動系統(tǒng)和輔助設(shè)備等預(yù)先組裝于副車架F（參照圖10）上而成的動力裝置P搭載于車體側(cè)的側(cè)車架S的情況下，相對于被搬送輸送機(jī)C/V的搬送吊架H懸吊在空中進(jìn)行移動的車體W，從車體W的下方通過升降裝置101將載置有動力裝置P的臺車100向車體方向上提。然后，如圖6、圖8、圖9所示，使植入設(shè)置于動力裝置P側(cè)的雙頭螺栓ST貫穿插入于左右的支架BR的安裝孔BR1，所述左右的支架BR預(yù)先配設(shè)于車體側(cè)的側(cè)車架S上。作業(yè)員在該狀態(tài)下從下方通過螺栓B1（圖10）將副車架F（圖10）緊固于車體W，進(jìn)而將螺母N緊固于雙頭螺栓ST，由此進(jìn)行車體W和動力裝置P的結(jié)合。

所述結(jié)合作業(yè)是在如圖12所示那樣預(yù)先將載置有車體W的吊架H和載置有動力裝置P的臺車100定位成支架BR的安裝孔BR1與雙頭螺栓ST的軸心一致的狀態(tài)下進(jìn)行的，但是，由于搬送時(shí)的吊架H上的車體W的位置偏移、臺車100上的動力裝置P的位置偏移、或者車體W、動力裝置P的制作誤差等，因此存在下述情況：圖6等所示的支架BR的安裝孔BR1與雙頭螺栓ST的軸心產(chǎn)生偏移。如果在產(chǎn)生了該軸心的偏移的狀態(tài)下使車體W和動力裝置P結(jié)合，則會在雙頭螺栓ST和安裝孔BR1之間產(chǎn)生所謂的擦傷（かじり），難以在安裝孔BR1中貫穿插入雙頭螺栓ST直至其基端部，從而會產(chǎn)生這樣的不良情況：無法通過螺栓B1將副車架F經(jīng)該副車架F的安裝孔F1緊固于車體W。

因此，在以往，采用這樣的作業(yè)形態(tài)：作業(yè)員從車體的下方把握安裝孔BR1和雙頭螺栓ST的位置關(guān)系，一邊用手?jǐn)[動吊架H上的車體W或臺車100上的動力裝置P一邊使臺車100上升，由此，消除所述擦傷，在安裝孔BR1中貫穿插入雙頭螺栓ST直至其基端部，并利用螺母N進(jìn)行緊固。可是，該作業(yè)形態(tài)為一邊從下方仰視安裝孔BR1和雙頭螺栓ST的位置一邊進(jìn)行的作業(yè)，因此會強(qiáng)迫作業(yè)員保持高難度的姿勢。另外，還考慮到了下述這樣的狀況：由于雙頭螺栓ST被布置在動力裝置P的上部側(cè)，因此，在從下方仰視的作業(yè)中，動力裝置P會遮擋視野，極難目視確認(rèn)擦傷的發(fā)生部位，有的情況下會發(fā)生多次擦傷。

對于該問題，在專利文獻(xiàn)1中，公開了這樣的技術(shù)：以主螺紋部和末端側(cè)的小徑螺紋部來構(gòu)成雙頭螺栓的螺紋部，并使小徑螺紋部的螺紋形狀形成為梯形等，由此，能夠使與支架的安裝孔的接觸為在鈍角部的接觸，可以抑制塑性變形引起的咬入，從而防止擦傷。

另外，在專利文獻(xiàn)2中公開了這樣的技術(shù)：利用鏈條等上提構(gòu)件將發(fā)動機(jī)單體上提使其移動，并使其下降至車體的發(fā)動機(jī)室的預(yù)定位置來進(jìn)行組裝。在搭載發(fā)動機(jī)時(shí)，使發(fā)動機(jī)下降至車體側(cè)框架上，同時(shí)將預(yù)先植入設(shè)置于車體側(cè)的雙頭螺栓嵌入到在發(fā)動機(jī)主體的左右側(cè)面突出設(shè)置的支架的螺栓孔，通過螺母進(jìn)行緊固，從而使發(fā)動機(jī)與車體結(jié)合。并且，構(gòu)成為，為了作業(yè)的高效化，使用長度不同的雙頭螺栓，在使上提的發(fā)動機(jī)以搭載狀態(tài)的姿勢下降時(shí)，先使較長的一方的雙頭螺栓貫穿插入于支架的螺栓孔，由此使發(fā)動機(jī)的姿勢移位，從而能夠?qū)⑤^短的一方的雙頭螺栓順暢地貫穿插入于螺栓孔。

在先技術(shù)文獻(xiàn)

專利文獻(xiàn)

專利文獻(xiàn)1：日本特開2005-42848號公報(bào)

專利文獻(xiàn)2：日本特開平8-300954號公報(bào)

發(fā)明內(nèi)容

發(fā)明要解決的課題

可是，在專利文獻(xiàn)1的技術(shù)中，在位置偏移較大的情況下，依然會發(fā)生擦傷，一邊從下方仰視一邊進(jìn)行作業(yè)這樣的作業(yè)員的高難度姿勢的問題也依然存在。

在專利文獻(xiàn)2的技術(shù)中，因位置偏移所引起的擦傷的問題沒有消除，為了消除該問題，作業(yè)員需要使發(fā)動機(jī)擺動，為花費(fèi)工夫的作業(yè)。另外，專利文獻(xiàn)2中記載的安裝方法是僅能夠在安裝發(fā)動機(jī)單體的情況下采用的技術(shù)，對于將下述這樣的動力裝置搭載于車體側(cè)的側(cè)車架的情況無法采用：所述動力裝置是從作業(yè)姿勢的改善、工時(shí)削減和縮短車體裝配線長度的目的出發(fā)，在小裝配線上預(yù)先將發(fā)動機(jī)等動力驅(qū)動系統(tǒng)和輔助設(shè)備等組裝至副車架上而構(gòu)成的。