[發明專利]聯接器支承機構

有效

• 申請號: 201280017464.2
• 申請日: 2012-04-04
• 公開（公告）號: CN103476659A
• 公開（公告）日: 2013-12-25
• 發明（設計）人: J·D·佩卡姆
• 申請（專利權）人: 西屋氣動剎車技術公司
• 主分類號: B61G3/00
• 分類號: B61G3/00;B61G1/04
• 代理公司: 北京市中咨律師事務所 11247
• 代理人: 張魯濱;吳鵬

對相關申請的交叉引用

本申請要求2011年4月8日提交的美國臨時專利申請No.61/473,353的優先權，該申請通過引用并入本文中。

技術領域

本發明涉及用于運輸車的聯接器，更具體地涉及具有用于多維調節公共交通車的聯接器頭部的聯接器支承機構的聯接器。

背景技術

豎向支承機構通常用于公共交通車連接器（被稱為聯接器）中?，F有的豎向支承機構的用途是支承運輸車聯接器及提供聯接器的豎向調節。常規豎向支承機構利用能在由聯接器施加的豎向負荷下壓縮的彈簧懸吊（spring-suspended）部件。在典型應用中，由聯接器施加的豎向負荷傳遞至豎向支承機構，使得一個或多個彈簧被壓縮。彈簧的數量和剛度決定了豎向支承機構在負荷下的豎向位移。

在另一設計中，彈簧懸吊部件可用液壓機構代替，其中通過將力傳遞至液壓缸內的液壓流體來承受由聯接器施加的豎向負荷。在另一替代方案中，彈簧懸吊部件中的彈簧可用能在負荷下偏離且一旦負荷被移除便恢復其形狀的彈性材料（如橡膠）代替。

現有的針對豎向支承機構的設計與多個缺點相關。常規豎向支承機構僅在單個平面內在豎直方向上調節聯接器的位置。不可能對聯接器進行側向調節，因為這些豎向支承機構僅允許在平行于地面的豎直方向上的運動。另外，由于需要大的彈簧或液壓缸以承受施加在聯接器上的大的豎向負荷，故常規豎向支承機構占據了大量的空間。這樣的設置阻礙了在聯接器附近安裝附屬構件。此外，現有設計易于遭受操作效率的降低，該操作效率的降低歸咎于由于在彈簧的一個或多個圈之間的碎屑積累而形成的污染物。另外，常規豎向支承機構始終承受由聯接器施加的負荷因而在不從聯接器移除豎向支承機構的情況下無法脫離承受負荷。

發明內容

鑒于前文所述，存在對于能夠進行多維調節以使得能在多于一個運動平面內調節相鄰運輸車之間的聯接器的對準的聯接器支承機構的需求。存在對于提供允許在聯接器附近安裝輔助構件的具有緊湊尺寸和減輕的重量的聯接器支承機構的另一需求。存在對于提供減少由降低聯接器支承機構的操作效率的碎屑積累帶來的污染物的可能性的聯接器支承機構的又一需求。存在對于能夠在不從聯接器移除聯接器支承機構的情況下使聯接器支承機構不再承受由聯接器施加的負荷的另一需求。

根據一個實施例，一種用于軌道車的聯接器可包括聯接器錨、連接到聯接器錨的聯接器機構和支承聯接器機構的聯接器支承機構。聯接器支承機構可包括連接到聯接器錨以支承軌道車聯接器的多個支承臂。此外，聯接器支承機構還可包括對應于多個支承臂的多個扭力彈簧。多個扭力彈簧可以可操作地連接到多個支承臂，使得多個支承臂中的任何一個的樞轉運動引起相應的扭力彈簧的旋轉運動。多個支承臂中的每個支承臂都可以獨立于其余支承臂能樞轉地運動，以允許聯接器錨在至少兩個運動平面內運動。

根據另一實施例，所述用于軌道車的聯接器還可包括對應于多個支承臂的多個拉桿。多個拉桿可以可操作地連接到支承臂，以控制支承臂的樞轉運動。多個拉桿中的每個拉桿的第一端可連接到聯接器錨，并且多個拉桿中的每個拉桿的第二端可連接到相應的支承臂。多個拉桿中的每個拉桿的長度可以是能調節的，以使得每個相應的扭力彈簧在拉桿縮短時被加載且在拉桿伸長時被卸載。在此實施例中，多個拉桿中的每個拉桿的長度可通過使拉桿的上端相對于拉桿的下端旋轉來調節。

根據又一實施例，聯接器支承機構的多個支承臂中的每個支承臂可包括支承臂裝配元件，該支承臂裝配元件具有凹進的中心部分和貫通支承臂裝配元件延伸的開口。在此實施例中，多個支承臂中的每個支承臂還可包括從裝配元件延伸的臂元件。對應的拉桿可以可操作地連接到臂元件。每個扭力彈簧的第一端可連接到相應的支承臂，并且每個扭力彈簧的第二端可連接到扭力彈簧連接器。

根據另一實施例，一種用于聯接軌道車的軌道車聯接器可包括連接到軌道車車身的聯接器錨、通過變形管連接到聯接器錨的聯接器機構和支承聯接器機構的聯接器支承機構。聯接器支承機構可包括連接到聯接器錨以支承軌道車聯接器的多個支承臂。另外，聯接器支承機構還可包括連接到聯接器錨以支承軌道車聯接器的多個支承臂和對應于多個支承臂的多個扭力彈簧。在此實施例中，多個扭力彈簧可以可操作地連接到多個支承臂，以使得多個支承臂中的任何一個的樞轉運動引起相應扭力彈簧的旋轉運動。