[發明專利]聯接器支承機構

有效

• 申請號: 201280017464.2
• 申請日: 2012-04-04
• 公開（公告）號: CN103476659A
• 公開（公告）日: 2013-12-25
• 發明（設計）人: J·D·佩卡姆
• 申請（專利權）人: 西屋氣動剎車技術公司
• 主分類號: B61G3/00
• 分類號: B61G3/00;B61G1/04
• 代理公司: 北京市中咨律師事務所 11247
• 代理人: 張魯濱;吳鵬

1.一種用于軌道車的聯接器，包括：

聯接器錨；

連接到所述聯接器錨的聯接器機構；以及

支承所述聯接器機構的聯接器支承機構，所述聯接器支承機構包括：

連接到所述聯接器錨以支承軌道車聯接器的多個支承臂；和

對應于所述多個支承臂的多個扭力彈簧，其中所述多個扭力彈簧可操作地連接到所述多個支承臂，使得所述多個支承臂中的任意支承臂的樞轉運動引起相應的扭力彈簧的旋轉運動。

2.根據權利要求1所述的聯接器，其中，所述多個支承臂中的每個支承臂能獨立于其余支承臂樞轉地運動，以允許所述聯接器錨在至少兩個運動平面內運動。

3.根據權利要求1所述的聯接器，還包括對應于所述多個支承臂的多個拉桿，其中所述多個拉桿可操作地連接到所述支承臂以控制所述支承臂的樞轉運動。

4.根據權利要求3所述的聯接器，其中，所述多個拉桿中的每個拉桿的第一端連接到所述聯接器錨，并且所述多個拉桿中的每個拉桿的第二端連接到相應的支承臂。

5.根據權利要求3所述的聯接器，其中，所述多個拉桿中的每個拉桿的長度是能調節的，使得每個相應的扭力彈簧在所述拉桿縮短時被加載并且在所述拉桿伸長時被卸載。

6.根據權利要求5所述的聯接器，其中，所述多個拉桿中的每個拉桿的長度能通過使所述拉桿的上端相對于所述拉桿的下端旋轉來調節。

7.根據權利要求1所述的聯接器，其中，所述多個支承臂中的每個支承臂包括支承臂裝配元件，所述支承臂裝配元件具有凹進的中心部分和貫通所述支承臂裝配元件延伸的開口。

8.根據權利要求7所述的聯接器，其中，所述多個支承臂中的每個支承臂還包括從所述裝配元件延伸的臂元件，其中相應的拉桿可操作地連接到所述臂元件。

9.根據權利要求1所述的聯接器，其中，所述多個扭力彈簧中的每個扭力彈簧的第一端連接到相應的支承臂，并且所述多個扭力彈簧中的每個扭力彈簧的第二端連接到扭力彈簧連接器。

10.一種用于聯接軌道車的軌道車聯接器，所述軌道車聯接器包括：

連接到軌道車車身的聯接器錨；

通過變形管連接到所述聯接器錨的聯接器機構；以及

支承所述聯接器機構的聯接器支承機構，所述聯接器支承機構包括：

連接到所述聯接器錨以支承軌道車聯接器的多個支承臂；和

對應于所述多個支承臂的多個扭力彈簧，其中所述多個扭力彈簧可操作地連接到所述多個支承臂，使得所述多個支承臂中的任意支承臂的樞轉運動引起相應的扭力彈簧的旋轉運動。

11.根據權利要求10所述的軌道車聯接器，其中，所述多個支承臂中的每個支承臂能獨立于其余支承臂樞轉地運動，以允許所述聯接器錨在至少兩個運動平面內運動。

12.根據權利要求10所述的軌道車聯接器，還包括對應于所述多個支承臂的多個拉桿，其中所述多個拉桿可操作地連接到所述支承臂以控制所述支承臂的樞轉運動。

13.根據權利要求12所述的軌道車聯接器，其中，所述多個拉桿中的每個拉桿的第一端連接到所述聯接器錨，并且所述多個拉桿中的每個拉桿的第二端連接到相應的支承臂。

14.根據權利要求12所述的軌道車聯接器，其中，所述多個拉桿中的每個拉桿的長度是能調節的，使得每個相應的扭力彈簧在所述拉桿縮短時被加載并且在所述拉桿伸長時被卸載。

15.根據權利要求14所述的軌道車聯接器，其中，所述多個拉桿中的每個拉桿的長度能通過使所述拉桿的上端相對于所述拉桿的下端旋轉來調節。

16.根據權利要求10所述的軌道車聯接器，其中，所述多個支承臂中的每個支承臂包括支承臂裝配元件，所述支承臂裝配元件具有凹進的中心部分和貫通所述支承臂裝配元件延伸的開口。

17.根據權利要求16所述的軌道車聯接器，其中，所述多個支承臂中的每個支承臂還包括從所述裝配元件延伸的臂元件，其中相應的拉桿可操作地連接到所述臂元件。