[發(fā)明專利]用于運(yùn)行混合動(dòng)力傳動(dòng)系的方法

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201280016608.2
• 申請(qǐng)日: 2012-03-27
• 公開（公告）號(hào): CN103502074A
• 公開（公告）日: 2014-01-08
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 烏利·克里斯蒂安·布萊辛
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 格特拉格傳動(dòng)機(jī)構(gòu)和齒輪工廠赫爾曼·哈根邁爾有限公司&兩合公司
• 主分類號(hào): B60W20/00
• 分類號(hào): B60W20/00;B60W10/06;B60W10/08;B60K6/48;B60W30/192
• 代理公司: 北京集佳知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限公司 11227
• 代理人: 張春水;田軍鋒

1.一種用于運(yùn)行機(jī)動(dòng)車（11）的混合動(dòng)力傳動(dòng)系（10）的方法，其中在第一運(yùn)行模式（60；76）中由內(nèi)燃機(jī)（12）提供功率，并且其中在第二運(yùn)行模式（56；74）中由電機(jī)（40）提供功率，其中根據(jù)所述機(jī)動(dòng)車（11）的和/或所述傳動(dòng)系（10）的狀態(tài)執(zhí)行從一個(gè)運(yùn)行模式到另一個(gè)運(yùn)行模式的變換，

其特征在于，

根據(jù)至少一個(gè)切換變量（s_Lj）來控制所述運(yùn)行模式的變換，所述切換變量是所要求的功率目標(biāo)值（P_FW）的函數(shù)。

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的方法，其特征在于，所述切換變量（s_Lj）是二進(jìn)制的變量。

3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的方法，其特征在于，所述切換變量（s_Lj）還是所述電機(jī)（40）的極限功率值（P_Lj）的函數(shù)。

4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的方法，其特征在于，所述極限功率值（P_Lj）是所述電機(jī)（40）的最大功率值（P_EMmax）的函數(shù)。

5.根據(jù)權(quán)利要求3或4所述的方法，其特征在于，極限功率值（P_Lj）是至少一個(gè)限制因子（β_i）的函數(shù)。

6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的方法，其特征在于，所述限制因子（β_i）是零和一之間的值。

7.根據(jù)權(quán)利要求5或6所述的方法，其特征在于，所述極限功率值（P_Lj）是多個(gè)限制因子（β_i）的中的最小值的函數(shù)。

8.根據(jù)權(quán)利要求5至7中的任一項(xiàng)所述的方法，其特征在于，所述極限功率值（P_Lj）是一組限制因子中的一個(gè)或多個(gè)限制因子（β_i）的函數(shù)，這組限制因子具有：是所述電機(jī)（40）的溫度（T_EM）的函數(shù)的第一限制因子（β₁），是所述電機(jī)（40）的功率電子裝置的溫度（T_PWR）的函數(shù)的第二限制因子（β₂），是電池的溫度（T_BAT）的函數(shù)的第三限制因子（β₃），在所述電機(jī)（40）的電動(dòng)機(jī)運(yùn)行中是所述電池的充電狀態(tài)（S_OC）的函數(shù)的第四限制因子（β₄），在所述電機(jī)（40）的再生運(yùn)行中是所述電池的充電狀態(tài)（S_OC）的函數(shù)的第五限制因子（β₅），是所述內(nèi)燃機(jī)（12）的重啟時(shí)間的函數(shù)的第六限制因子（β₆），和是扭矩儲(chǔ)備（M_MR）的函數(shù)的第七限制因子（β₇）。

9.根據(jù)權(quán)利要求2至8中的任一項(xiàng)所述的方法，其特征在于，在滯后函數(shù)的至少一個(gè)方向上進(jìn)行所述切換變量（s_Lj）從一個(gè)二進(jìn)制值到另一個(gè)二進(jìn)制值的切換。

10.根據(jù)權(quán)利要求1至9中的任一項(xiàng)所述的方法，其特征在于，以遞歸的方式如下述地計(jì)算所述切換變量（s_Lj）：

S_Lj(k)＝θ₁(k)·S_Lj(k-1)+θ₂(k)

其中

11.根據(jù)權(quán)利要求1至10中的任一項(xiàng)所述的方法，其特征在于，為多個(gè)從一個(gè)運(yùn)行模式到另一個(gè)運(yùn)行模式的不同的變換分別設(shè)有切換變量（s_Lj），根據(jù)所述切換變量（s_Lj）來控制相應(yīng)的變換。

12.根據(jù)權(quán)利要求1至11中的任一項(xiàng)所述的或根據(jù)權(quán)利要求1的前序部分所述的方法，其特征在于，根據(jù)重啟時(shí)間和/或在所述內(nèi)燃機(jī)（12）的轉(zhuǎn)速和起動(dòng)輸出轉(zhuǎn)速之間的轉(zhuǎn)速差（n_DIF）來執(zhí)行所述運(yùn)行模式的變換。

13.根據(jù)權(quán)利要求12所述的方法，其特征在于，所述起動(dòng)輸出轉(zhuǎn)速是所述傳動(dòng)系（11）的用于啟動(dòng)所述內(nèi)燃機(jī)（12）的部件的轉(zhuǎn)速。

14.一種用于機(jī)動(dòng)車（11）的用于控制混合動(dòng)力傳動(dòng)系（10）的控制裝置（44），所述控制裝置設(shè)計(jì)并且調(diào)整為用于執(zhí)行根據(jù)權(quán)利要求1至13中的任一項(xiàng)所述的方法。